Citroën C4 III vs Seat León III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat León III (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C4 III (4,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C4 III | Seat León III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2020–oggi | 2012–2020 |
| Voto MotorFiable | 4,5 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 101 guastoGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 6,9 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,1 su 103 guasti | 6,4 su 107 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 6,8 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio d'incendio per la scarsa distanza tra il filtro antiparticolato e l'alternatore-starter da 48 V (versione mild hybrid)Nelle versioni mild hybrid 48 V della C4 III (1.2 PureTech 136 CV con cambio e-DCS6) prodotte tra ottobre 2023 e gennaio 2026, la distanza tra il tubo del filtro antiparticolato a benzina e l'alternatore-starter da 48 V può essere inferiore a 10 mm, il che comporta un rischio d'incendio nel vano motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCricche o rotture nell'assale posteriore (produzione gennaio-febbraio 2023)Citroën ha richiamato le C4 III prodotte tra il 26 gennaio e il 24 febbraio 2023 perché l'assale posteriore potrebbe non essere conforme alle specifiche e presentare cricche o rotture.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita interna di liquido dei freni dal blocco valvole EBS (produzione maggio-giugno 2024)Nelle C4 III prodotte tra il 29 maggio e il 5 giugno 2024, l'alluminio del blocco valvole EBS potrebbe non essersi fuso completamente attorno alle valvole, causando perdite interne di liquido dei freni e la possibile perdita di ABS e controllo di stabilità.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Seat León III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti elettronici ricorrenti: schermo, telecomando e spieSì: la rivista MotorMundial documenta guasti elettronici che si ripetono sulla Leon III dentro e fuori garanzia, come il touchscreen che resta nero o si riavvia, cadute del Bluetooth, lo specchietto destro che non si abbassa in retromarcia e spie che si accendono senza motivo apparente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e del volano bimassa nel cambio manualeNei cambi manuali a 6 marce, la frizione e il volano bimassa della Leon III risentono del passare degli anni con un punto di stacco più alto e, in alcuni casi, un tintinnio metallico a freddo. Un'officina specializzata indica la loro vita utile tipica tra 80.000 e 130.000 km.Riparazione (officina): 340–520 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori della sospensione anteriore per tiranti e ammortizzatoriMotorMundial segnalava già rumori della sospensione e vibrazioni nell'abitacolo come punto debole della Leon III, e i proprietari descrivono scricchiolii in fase di ammortizzazione, ronzii tra 90 e 100 km/h e schiocchi su fondo irregolare, quasi sempre per tiranti o ammortizzatori usurati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
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