Citroën C4 Picasso II vs Ford B-Max: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford B-Max (5,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C4 Picasso II (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C4 Picasso II | Ford B-Max |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2013–2022 | 2012–2017 |
| Voto MotorFiable | 5,0 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 3,8/10 | 4,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 5,8/10 |
| Freni | 7,1 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,1 su 102 guastiGravità media | 6,4 su 104 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 7,9 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,2 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 Picasso II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura della pompa della frizioneLa pompa della frizione della C4 Picasso II può indebolirsi molto presto, a volte già a 40.000 km, nelle versioni con cambio manuale. È uno dei guasti più citati dalle officine dell'usato.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazionePerdite e guasti dell'aria condizionataL'aria condizionata della C4 Picasso II presenta con una certa frequenza perdite di gas e guasti del condensatore, secondo la stampa specializzata, che la indica tra i problemi persistenti del modello.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti dello schermo multimediale e del quadro digitaleIl sistema multimediale della C4 Picasso II è particolarmente soggetto a bug e, in alcuni casi, anche il quadro strumenti digitale si guasta e deve essere sostituito, secondo la stampa specializzata.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
Principali guasti di Ford B-Max
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della frizione e guasti al cambio, compreso l'automatico Powershiftfiches-auto.fr registra 13 casi di guasto al cambio e 11 alla frizione tra 127 testimonianze di proprietari della Ford B-Max, concentrati soprattutto nelle versioni 1.6 Duratec da 105 CV e 1.0 EcoBoost da 125 CV; Auto Express aggiunge che il cambio automatico Powershift può dare strappi persistenti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto all'ABS per il gruppo idraulico e usura precoce dei dischi dei frenifiches-auto.fr documenta 7 casi di guasto all'ABS tra 127 testimonianze di proprietari della Ford B-Max, causati da un gruppo idraulico che non modula più correttamente la pressione di frenata, insieme a lamentele per dischi dei freni consumati prima del previsto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniScarsa durata del meccanismo, delle serrature e del cablaggio delle porte scorrevoli posteriorifiches-auto.fr segnala che il meccanismo, le serrature e il cablaggio delle porte scorrevoli posteriori della B-Max possono non essere sufficientemente durevoli; Auto Express aggiunge che, essendo porte pesanti, possono chiudersi da sole se l'auto è parcheggiata su una forte pendenza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili