Citroën C5 X vs Opel Insignia B: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Insignia B (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C5 X (3,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C5 X | Opel Insignia B |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2022–oggi | 2017–2022 |
| Voto MotorFiable | 3,6 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 1,8/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | Cambio EAT6/EAT8 · Con cautela | 1.6 CDTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,8 su 100 guasti |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,4 su 102 guastiGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 8,2 su 102 guastiGravità media | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C5 X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni della ruota anteriore sinistra senza il giusto serraggio (produzione agosto-dicembre 2021)Sì: Citroën ha richiamato in officina le C5 X prodotte tra il 25 agosto e il 6 dicembre 2021 perché i bulloni della ruota anteriore sinistra potrebbero non essere serrati correttamente, con rischio di perdere il controllo dell'auto in marcia (codice JGT, allerta 13/2023 di Safety Gate).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniManiglie interne delle portiere disattivate da un guasto di software del modulo VSMLa DVSA britannica registra una campagna del 2026 per 131 C5 X prodotte tra novembre 2023 e novembre 2024: un guasto di software può disattivare le maniglie interne delle portiere con la chiave in modalità motore acceso e gli occupanti potrebbero non riuscire a scendere. Sono cifre del Regno Unito.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSpia della frenata automatica d'emergenza (AEB) che non si accende con la telecamera anteriore bloccataLa DVSA britannica registra una campagna per 101 C5 X prodotte tra agosto 2023 e luglio 2024: se la telecamera anteriore è bloccata, la spia della frenata automatica d'emergenza non si accende sul quadro, anche se il sistema continua a funzionare in modalità degradata grazie al radar. Sono cifre del Regno Unito.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleEAT6/EAT8Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
Principali guasti di Opel Insignia B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRegolatore idraulico del freno che può non attivarsi per perdita di depressione (campagna 2022-2023)Opel ha richiamato gli Insignia costruiti tra giugno 2016 e ottobre 2020 perché, in caso di perdita di depressione, il regolatore idraulico di frenata può non attivarsi e allungare lo spazio di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCinture posteriori esterne guidate male nell'ancoraggio (campagna 2018)Opel ha richiamato gli Insignia B costruiti tra giugno 2017 e febbraio 2018 perché le guide delle cinture posteriori esterne nell'ancoraggio potevano ridurre la loro protezione in una collisione frontale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPiastra del pedale del freno che può staccarsi (campagna 2021)Nel 2021 Opel ha richiamato gli Insignia B costruiti tra febbraio e aprile 2021 perché la piastra del pedale del freno poteva staccarsi premendo, con rischio di perdere frenata.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CDTIUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDTIAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDTIIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
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