Citroën Jumper II vs Ford Transit: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën Jumper II (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Transit (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën Jumper II | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2006–2023 | 2014–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,2 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 8,6/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 101 guastoGravità critica | 6,4 su 103 guastiGravità critica |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 7,6 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,3 su 102 guastiGravità critica | 8,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 7,1 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën Jumper II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita d'olio nella linea ad alta pressione del servosterzo idraulico (unità del 2023)Sì: Citroën ha richiamato i Citroën Jumper prodotti tra il 20 marzo e l'inizio di settembre 2023 perché la linea ad alta pressione del servosterzo idraulico può perdere olio. Questo riduce l'assistenza e l'olio può cadere sullo scarico, con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniFissaggio del cuscinetto anteriore all'ammortizzatore difettoso: il semiasse può rompersi (unità del 2019)Sì: Citroën ha richiamato i Citroën Jumper prodotti tra aprile e giugno 2019 perché il semiasse poteva essere difettoso e rompersi, con modifica del comportamento dello sterzo e rischio di incidente. La DVSA lo descrive come un fissaggio del cuscinetto all'ammortizzatore anteriore che poteva non essere conforme alla specifica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniFissaggi delle tubazioni del freno non conformi (unità dal 2016 al 2019)La banca dati dei richiami della DVSA britannica registra una campagna (GYL) per 16.144 Citroën Jumper prodotti tra luglio 2016 e giugno 2019, per fissaggi delle tubazioni del freno che potrebbero non essere conformi alla specifica. Il rimedio è controllarli, ripararli e sostituire le tubazioni danneggiate.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Iniettori difettosi sul 2.2 e 2.4 TDCiHaynes documenta iniettori difettosi sul Transit 2.2 da 115 CV e sul 2.4 da 140 CV, e L'argus riferisce di un richiamo degli iniettori su Boxer e Jumper 2.2 HDi del 2014-2015. Provocano minimo irregolare, perdita di potenza o spegnimenti.
- Gravità altaFrequenza: Rara2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Tubo di ritorno del carburante non vulcanizzato: perdita di carburante e rischio di incendioStellantis richiama Ducato, Boxer, Jumper e Movano prodotti tra novembre 2024 e luglio 2025: il tubo di ritorno del carburante non è vulcanizzato e può staccarsi dalla valvola e gocciolare su parti calde. Il richiamo è preventivo e non risulta alcun incendio.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Sistema AdBlue (SCR): la spia di guasto può non accendersi se si guasta il dosatore dell'ureaStellantis corregge con un software un difetto per cui la spia di guasto può non accendersi se smette di funzionare l'iniettore dell'urea dell'AdBlue (Boxer, Jumper e Movano del 2020-2022) o se la diagnosi dell'SCR si guasta. Il rischio dichiarato riguarda le emissioni, non la sicurezza.
Principali guasti di Ford Transit
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBracci inferiori delle sospensioni con saldature mancanti, parziali o con penetrazione insufficienteDue campagne del 2020 (20S47 e 20S53) interessano i bracci inferiori delle sospensioni del Transit: nelle unità da ottobre 2019 a luglio 2020 possono mancare delle saldature o essere parziali, e nelle unità da giugno a settembre 2020 la penetrazione della saldatura del braccio sinistro non rispetta le specifiche. Esiste il rischio di rottura e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniLubrificazione insufficiente del ponte posteriore con guasto dei cuscinetti delle ruote posterioriLa campagna 24S57 riguarda i Transit prodotti tra il 26 settembre 2023 e il 29 aprile 2024: il ponte posteriore può non essere lubrificato a sufficienza, causando un cattivo funzionamento dei cuscinetti delle ruote e un possibile bloccaggio delle ruote posteriori, con perdita di controllo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSupporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore senza le boccole previsteLa campagna 20S70 riguarda i Transit prodotti dal 24 settembre 2019 al 25 agosto 2020: il supporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore potrebbe essere stato montato senza le boccole previste, per cui l'albero potrebbe staccarsi e toccare il suolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiLe fonti indicano la valvola EGR (strappi da circa 50.000 km, secondo CarVerif) e il radiatore EGR (perdita di liquido di raffreddamento verso l'olio, secondo AutoTrader) come punti deboli del 2.2; sul Transit, Haynes cita guasti alla valvola e ai manicotti dell'EGR.
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