Problemi di Ford Transit (2014–oggi)

Tutti i 2 motori della Ford Transit che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.5 / 2.0 EcoBlue e il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, il Ford Transit (dal 2014 in poi) non ha guasti d'uso corrente documentati nelle fonti consultate, ma ha richiami di sicurezza notificati nell'UE: bracci delle sospensioni con saldature difettose, barra stabilizzatrice posteriore, ponte posteriore, supporto dell'albero di trasmissione, cablaggio del servosterzo e cintura del conducente. Ciascuno riguarda solo specifici lotti di produzione.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), con verdetto «Con cautela». Haynes riporta guasti agli iniettori sul 115 CV (2006-2011), alla valvola EGR sul 110 CV e intasamento del filtro antiparticolato dal 2008; prima dell'acquisto conviene verificare lo storico del circuito di alimentazione.^[1]

Al di fuori del motore, il Ford Transit (dal 2014 in poi) non ha guasti d'uso corrente documentati nelle fonti consultate, ma ha richiami di sicurezza notificati nell'UE: bracci delle sospensioni con saldature difettose, barra stabilizzatrice posteriore, ponte posteriore, supporto dell'albero di trasmissione, cablaggio del servosterzo e cintura del conducente. Ciascuno riguarda solo specifici lotti di produzione. I guasti documentati più importanti sono: bracci inferiori delle sospensioni con saldature mancanti, parziali o con penetrazione insufficiente (sospensioni, gravità critica), lubrificazione insufficiente del ponte posteriore con guasto dei cuscinetti delle ruote posteriori (sospensioni, gravità critica), supporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore senza le boccole previste (cambio e frizione, gravità critica) e cablaggio danneggiato per mancanza di distanza dalla scatola della trasmissione: guasto del servosterzo e rischio di incendio (impianto elettrico, gravità critica).^{[2][3][4][5][6][7][8]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), cinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità critica), guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravità alta), iniettori difettosi sul 2.2 e 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravità media) e avvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettori (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2014 (8,2/10); quello con il voto peggiore è 2019 (5,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Ford Transit, come campagna 25SC5: cablaggio vicino alla scatola della trasmissione (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[7]