Citroën Jumpy III vs Mercedes-Benz Sprinter 907: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën Jumpy III (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Mercedes-Benz Sprinter 907 (4,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën Jumpy III | Mercedes-Benz Sprinter 907 |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2016–oggi | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 4,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 3,2/10 |
| Motore più consigliato | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con cautela | Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,3/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 6,3 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 9,3 su 100 guasti | 7,8 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,5 su 104 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën Jumpy III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione della vite e delle boccole del braccio della sospensione anterioreSì: una campagna di Stellantis e Toyota (novembre 2025) controlla il fissaggio del braccio della sospensione anteriore di Jumpy e Spacetourer perché la corrosione può indebolire la vite fino a romperla, con perdita parziale del controllo dell'auto. L'ispezione e, se necessario, la sostituzione dei pezzi sono gratuite.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDischi freno posteriori mal appoggiati sul mozzo (lotto di inizio 2025)Un lotto di Jumpy e Spacetourer costruito a fine gennaio e inizio febbraio 2025 rientra nella campagna GN5 perché i dischi freno posteriori non appoggiano a sufficienza sul mozzo: il disco può creparsi, le viti della ruota possono allentarsi e, nel peggiore dei casi, la ruota può staccarsi. La riparazione è gratuita.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
Principali guasti di Mercedes-Benz Sprinter 907
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto dell'assistenza idraulica dello sterzo (servosterzo)L'allerta A12/00755/21 (RAPEX 22/2021) avverte che l'assistenza idraulica dello sterzo può essere difettosa e arrivare a guastarsi, aumentando il rischio di incidente. Riguarda gli Sprinter prodotti tra gennaio 2017 e marzo 2021.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniFlessibili dei freni anteriori danneggiati dallo sfregamento contro il passaruotaL'allerta A12/00718/20 avverte che i flessibili dei freni anteriori possono danneggiarsi sfregando contro il passaruota interno, con rischio di perdita di liquido dei freni, minore efficacia e maggiore spazio di frenata. Riguarda gli Sprinter prodotti tra novembre 2017 e marzo 2020.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniDifetti alle balestre dell'asse posteriore: rottura e fascette non temprateDue richiami riguardano le balestre posteriori: uno per esemplari prodotti tra marzo 2018 e gennaio 2019, le cui balestre potrebbero rompersi per un difetto di fabbricazione, e uno del 2023 (1.655 esemplari) per fascette delle balestre non temprate che possono dare un precarico insufficiente e inclinare l'asse posteriore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteOM642Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
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