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Problemi di Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–oggi)

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz Sprinter 907 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM651, il OM642, il OM654 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4][5][6]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, le fonti che abbiamo potuto consultare non documentano guasti cronici dello Sprinter 907, ma numerosi richiami: servosterzo, flessibili dei freni, balestre posteriori, quadro strumenti, fusibile della ventola, blocco di parcheggio e freno a mano. Sono richiami preventivi con finestre di produzione precise; non ci sono costi né chilometraggi.[7][8][9][10]

Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–oggi)
Foto: Bull-Doser · Public domain · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,2su 10

Voto di Mercedes-Benz Sprinter 907: affidabilità bassa

Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,2Da 1,3 a 5,5 a seconda del motore
  • Cambio6,5Manuale: 7,9 · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,2
  • Sospensioni7,61 guasto e revisione tecnica
  • Freni6,32 guasti e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,81 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci6,8Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione7,91 guasto
  • Carrozzeria e interni5,3Solo revisione tecnica: 1,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 43 su 45 tra le furgoni e station wagon con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Mercedes-Benz Sprinter 907

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore OM651 · riparazione 2.000–3.500 €
  2. 2Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneMotore OM642 · riparazione 600–1.200 €
  3. 3Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Motore OM651 · riparazione 3.600–5.900 €
  4. 4Gravità alta: Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Motore OM642 · riparazione 1.500–2.200 €
  5. 5Gravità alta: Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoMotore OM651 · riparazione 500–3.000 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

8 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Fissaggio del supporto del cavo del freno di stazionamento. Vedi le campagne di Mercedes-Benz Sprinter 907

27 fontiCome lavoriamo

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI e 1.8 CDI) · Diesel

Su Sprinter 907
2018–2021[11]
Denominazioni
211/311 CDI 114 CV · 214/314 CDI 143 CV · 216/316 CDI 163 CV
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
87
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Con cautela

    È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[12][13][14]

Guasti che riguardano Sprinter 907

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. OM651 ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
  3. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.

Scheda di Sprinter 907 OM651Tutte le versioni e i guasti di OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Su Sprinter 907
2018–2021[11]
Denominazione
219/319 CDI 190 CV (V6 3.0)
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
72
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 CV

    Con cautela

    È la generazione con il miglior comportamento del radiatore dell'olio, ma aggiunge il rischio di guasto del sensore NOx ed è quella al centro dell'indagine e della campagna di aggiornamento software per i dispositivi di manipolazione delle emissioni. Conviene verificare se il veicolo ha già ricevuto l'aggiornamento software.[15][16][17]

Guasti che riguardano Sprinter 907

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. OM642 ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
  4. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.

Scheda di Sprinter 907 OM642Tutte le versioni e i guasti di OM642

OM654

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

Su Sprinter 907
dal 2021[18][19][20]
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • OM654 M, con mild hybrid a 48 V (dal 2021)dal 2021 · 163–272 CV

    Con cautela

    Il problema della catena di distribuzione della prima generazione non risulta documentato in queste unità, ma il guasto del sensore NOx o del sistema AdBlue resta citato come il guasto più ricorrente dai proprietari nei campioni di affidabilità consultati, e non abbiamo potuto confermare se l'avviso sulla pompa del liquido refrigerante a depressione riguardi anche questa generazione.[5][6][21]

Guasti che riguardano Sprinter 907

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. OM654 ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa del liquido refrigerante a depressione (rischio di surriscaldamento)Mercedes-Benz ha richiamato veicoli con motore OM654 e OM656 perché la pompa del liquido refrigerante, azionata a depressione, può perdere tenuta tra il circuito del refrigerante e quello del vuoto, con rischio di surriscaldamento e, nel peggiore dei casi, di incendio.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazioneIl turbocompressore a geometria variabile dell'OM654 e il suo intercooler possono cominciare a dare problemi già a circa 75.000 km, con perdita di potenza o fischi. Non è il guasto più citato del motore, ma compare in modo ricorrente su vari modelli che lo montano.Compare intorno a 74.000 km
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoGuasto della sonda NOx e avvisi del sistema SCR/AdBlueÈ il guasto più citato dai proprietari dell'OM654 su vari modelli: si guasta il sensore NOx o l'iniettore/dosatore di AdBlue del sistema di post-trattamento dei gas (SCR), e si accende una spia legata alle emissioni. Di solito non immobilizza subito l'auto, ma conviene farlo controllare presto.Riparazione (officina): 700–850 €Compare intorno a 85.000 km

Scheda di Sprinter 907 OM654Tutte le versioni e i guasti di OM654

Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic

Opzione più sicura

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)

Su Sprinter 907
dal 2018[22]
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
44
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[1][2][3][4]

  • 9G-Tronic (725.0, dal 2013)dal 2013 · 725.0

    Con cautela

    Riduce alcuni dei problemi del 7G-Tronic, ma il GLC registra strattoni e scatti bruschi tra le prime marce in una proporzione simile a quella del 7G-Tronic su altri modelli, mentre la Classe E W213 presenta pochissime lamentele nelle testimonianze esaminate; conviene provare l'auto sia a freddo sia a caldo.[5][6]

Guasti che riguardano Sprinter 907

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
  3. Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.

Scheda di Sprinter 907 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTutte le versioni e i guasti di 7G-Tronic / 9G-Tronic

Guasti di Mercedes-Benz Sprinter 907 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Mercedes-Benz Sprinter 907

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1809 revisioni di 600 auto immatricolate tra 2019 e 2022, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,6%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 5,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 4%.

    Più difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,7%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 27,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 21,8%.

    Più difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 1,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,4%.

    Più difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 1,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,5%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 5% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,8%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 17,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,9%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Mercedes-Benz Sprinter 907 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il OM651 (2018–2021)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)

Gravità alta

Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico

Gravità alta

Perdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di calore

Gravità media

Perdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)

Gravità media

Se monta il OM642 (2018–2021)

Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione

Gravità critica

Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)

Gravità alta

Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch

Gravità alta

Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software

Gravità media

Se monta il OM654 (dal 2021)

Perdita dalla pompa del liquido refrigerante a depressione (rischio di surriscaldamento)

Gravità critica

Usura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazione

Gravità alta

Guasto della sonda NOx e avvisi del sistema SCR/AdBlue

Gravità media

Se monta il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (dal 2018)

Guasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)

Gravità alta

Strattoni, durezza a freddo e blocco su una marcia

Gravità media

Cambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazione

Gravità bassa

Ricambi di usura per Mercedes-Benz Sprinter 907

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Mercedes-Benz Sprinter 907 è affidabile?

Tutti i 3 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz Sprinter 907 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM651, il OM642, il OM654 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, le fonti che abbiamo potuto consultare non documentano guasti cronici dello Sprinter 907, ma numerosi richiami: servosterzo, flessibili dei freni, balestre posteriori, quadro strumenti, fusibile della ventola, blocco di parcheggio e freno a mano. Sono richiami preventivi con finestre di produzione precise; non ci sono costi né chilometraggi.

Qual è il motore più affidabile di Mercedes-Benz Sprinter 907?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela». Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[1][2][3][4]

Che problemi ha Mercedes-Benz Sprinter 907 oltre al motore?

Al di fuori del motore, le fonti che abbiamo potuto consultare non documentano guasti cronici dello Sprinter 907, ma numerosi richiami: servosterzo, flessibili dei freni, balestre posteriori, quadro strumenti, fusibile della ventola, blocco di parcheggio e freno a mano. Sono richiami preventivi con finestre di produzione precise; non ci sono costi né chilometraggi. I guasti documentati più importanti sono: guasto dell'assistenza idraulica dello sterzo (servosterzo) (sterzo, gravità critica), flessibili dei freni anteriori danneggiati dallo sfregamento contro il passaruota (freni, gravità critica), difetti alle balestre dell'asse posteriore: rottura e fascette non temprate (sospensioni, gravità critica) e surriscaldamento del fusibile della ventola di riscaldamento e climatizzazione (climatizzazione, gravità alta).[7][8][9][10]

Che guasti ha Mercedes-Benz Sprinter 907?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta) e guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Sprinter 907 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (6,9/10); quello con il voto peggiore è 2018 (3,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Mercedes-Benz Sprinter 907 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 8 campagne di Mercedes-Benz Sprinter 907, come fissaggio del supporto del cavo del freno di stazionamento (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Mercedes-Benz Sprinter and E-Sprinter: Instrument cluster without functioncar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 30 aprile 2023 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2021): hydraulic power steeringcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 4 giugno 2021 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  9. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2020): front brake hosescar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 15 maggio 2020 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  10. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2022): parking lockcar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 23 dicembre 2022 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  11. Mercedes-Benz Sprinter (tabla de motores del VS30, baureihe 907/910, y eSprinter)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  16. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Stampa generalista · pubblicata il 14 luglio 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  17. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Stampa generalista · pubblicata il 11 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  18. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  19. Mercedes-Benz SprinterWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  20. Mercedes Sprinter (2022): Neuer OM654-Diesel für alle Variantenfirmenauto.de · Stampa specializzata · pubblicata il luglio 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  21. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  22. Mercedes Sprinter (2021): mehr OM 654, neue AutomatikMotorsport-Total.com · Stampa specializzata · pubblicata il 6 settembre 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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  24. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il novembre 2009 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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