Cupra Ateca vs Hyundai Tucson III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Cupra Ateca (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Hyundai Tucson III (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Cupra Ateca | Hyundai Tucson III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–2020 | 2015–2020 |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TSI / TFSI · Comprare | 2.0 e 2.2 CRDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 5,5/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 6,3 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,5 su 104 guastiGravità alta |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,6 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Cupra Ateca
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore 2.0 TSI può staccarsi e toccare la zona calda del turbo (rischio di incendio)Sì: nel 2022 sono state richiamate 30.466 auto con motore 2.0 TSI delle gamme Cupra Ateca, Cupra León, Cupra Formentor e Seat León, prodotte tra il 24 luglio 2020 e il 2 marzo 2022, perché il coperchio del motore può staccarsi e toccare la zona calda dello scarico e del turbo. Il controllo è gratuito e dura circa 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto nel telaio del sedile anteriore (richiamo del 2019)Sì: Auto Express include tra i richiami della Cupra Ateca uno di luglio 2019 per un telaio del sedile costruito male, che viene sostituito. Safety Gate ha registrato in quell'anno un'allerta della Seat Ateca per possibili incrinature nel fissaggio del sedile anteriore sinistro, che ridurrebbe la sua protezione in un incidente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto software nella centralina dei fari (calibrazione errata e abbagliamento, 2018)Sì: Auto Express cita per la Cupra Ateca un richiamo di novembre 2018 per una calibrazione errata dei fari, risolta con un aggiornamento software; il KBA tedesco riporta nel 2018 un guasto software nella centralina dei fari della Seat Ateca che provocava abbagliamento.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Principali guasti di Hyundai Tucson III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteFreniRischio di incendio per il modulo di controllo dell'ABS (HECU)Sì. Hyundai ha richiamato la Tucson TL prodotta tra febbraio 2017 e agosto 2020 (campagna 11DC03) perché il modulo dell'ABS può guastarsi internamente e provocare un cortocircuito con rischio di incendio nel vano motore, anche con l'auto parcheggiata. Negli USA la stessa campagna (20V543000) ha riguardato gli anni modello 2016-2021.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneStrattoni e esitazioni alla partenza del cambio a doppia frizione 7DCTIl cambio a doppia frizione a 7 rapporti (7DCT) della Tucson TL, venduto anche in Spagna con il diesel 1.7 CRDi, è il componente meccanico non legato al motore con più lamentele registrate: esitazioni e strattoni alla partenza e, in casi documentati negli USA, improvvisa perdita di trazione in marcia, con una campagna ufficiale nel 2016.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno che può perdere assistenza per il prefiltro della pompa tandem (2018-2020)Due segnalazioni dell'UE (2023 e 2024) riportano un richiamo Hyundai per Tucson e i30: le fibre della cinghia della pompa tandem possono ostruire il suo prefiltro e irrigidire il pedale del freno, con rischio di incidente. Quella del 2024 aggiunge una possibile interruzione dell'olio motore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
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