Cupra Ateca vs Volkswagen T-Roc: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Cupra Ateca (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen T-Roc (6,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Cupra Ateca | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–2020 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TSI / TFSI · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 5,4/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,8 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Cupra Ateca
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore 2.0 TSI può staccarsi e toccare la zona calda del turbo (rischio di incendio)Sì: nel 2022 sono state richiamate 30.466 auto con motore 2.0 TSI delle gamme Cupra Ateca, Cupra León, Cupra Formentor e Seat León, prodotte tra il 24 luglio 2020 e il 2 marzo 2022, perché il coperchio del motore può staccarsi e toccare la zona calda dello scarico e del turbo. Il controllo è gratuito e dura circa 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto nel telaio del sedile anteriore (richiamo del 2019)Sì: Auto Express include tra i richiami della Cupra Ateca uno di luglio 2019 per un telaio del sedile costruito male, che viene sostituito. Safety Gate ha registrato in quell'anno un'allerta della Seat Ateca per possibili incrinature nel fissaggio del sedile anteriore sinistro, che ridurrebbe la sua protezione in un incidente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto software nella centralina dei fari (calibrazione errata e abbagliamento, 2018)Sì: Auto Express cita per la Cupra Ateca un richiamo di novembre 2018 per una calibrazione errata dei fari, risolta con un aggiornamento software; il KBA tedesco riporta nel 2018 un guasto software nella centralina dei fari della Seat Ateca che provocava abbagliamento.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Principali guasti di Volkswagen T-Roc
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoSerraggio insufficiente della barra di accoppiamento dello sterzoSì, nelle unità più recenti: a marzo 2026 Volkswagen ha richiamato oltre 4.000 T-Roc prodotte tra settembre 2025 e febbraio 2026 perché le viti della barra di accoppiamento dello sterzo possono essere state serrate con una coppia insufficiente in fabbrica, con il rischio che la barra si stacchi e l'auto perda la capacità di sterzare.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPiastra del pedale del freno saldata male (2020)Un avviso dell'UE del febbraio 2021 riporta un richiamo di Volkswagen per un errore di produzione: la piastra del pedale del freno di alcune T-Roc 2020 potrebbe non essere saldata bene e staccarsi del tutto se si preme il freno di colpo, riducendo la frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAvvolgitore della cintura anteriore destra difettoso (2021)Un avviso dell'UE del giugno 2021 riporta un richiamo di Volkswagen: l'avvolgitore della cintura anteriore destra di alcune T-Roc prodotte tra febbraio e marzo 2021 potrebbe non bloccarsi in una frenata forte o se l'auto si inclina di lato, con un maggior rischio di lesioni.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
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