Cupra León vs Škoda Octavia III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Cupra León (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Octavia III (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Cupra León | Škoda Octavia III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2020–oggi | 2013–2020 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 7,8/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 7,6 su 101 guastoGravità alta | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,6 su 100 guasti | 8,9 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,5 su 106 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 7,5 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 101 guastoGravità alta | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 6,4 su 102 guastiGravità critica | 5,7 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Cupra León
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAncoraggi difettosi delle cinture di sicurezza anteriori (2020-2021)Sì: un'allerta Safety Gate del 2021, riportata nella scheda della Cupra Leon, riguarda 2.277 auto Leon e Formentor prodotte tra il 18 settembre 2020 e il 23 agosto 2021, perché errori di fabbricazione compromettono gli ancoraggi delle cinture anteriori e possono ridurne la protezione in un urto.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoFusibile difettoso nella batteria ad alto voltaggio della Cupra Leon e-Hybrid (rischio di cortocircuito e incendio)Sì: Seat ha richiamato 16.210 Cupra Leon e Formentor e-Hybrid prodotte tra il 10 ottobre 2020 e il 28 febbraio 2022, perché un fusibile difettoso può provocare un arco elettrico e un incendio in caso di cortocircuito. La soluzione è installare una lamina isolante.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore 2.0 TSI può staccarsi e toccare la zona calda del turbo (rischio di incendio)Sì: nel 2022 sono state richiamate 30.466 auto con motore 2.0 TSI delle gamme Leon, Cupra Leon, Cupra Ateca e Cupra Formentor, prodotte tra il 24 luglio 2020 e il 2 marzo 2022, perché il coperchio del motore può staccarsi e toccare la zona calda dello scarico e del turbo. Il controllo è gratuito e dura circa 30 minuti.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Principali guasti di Škoda Octavia III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag Takata per rischio di esplosioneSì: la Octavia III prodotta tra giugno 2012 e dicembre 2017 rientra nel richiamo mondiale degli airbag Takata, il cui generatore di gas può degradarsi con il tempo e l'umidità e lanciare frammenti metallici all'apertura. La sostituzione dell'airbag interessato è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPossibile difetto nel corpo dell'airbag del conducente (unità di gennaio-agosto 2018)Sì: l'allerta RAPEX 47/2019 (codice Škoda 69Y9) riguarda Octavia prodotte tra gennaio e agosto 2018 con un possibile difetto nel corpo dell'airbag del conducente, che potrebbe non aprirsi correttamente in un incidente. È un'allerta diversa dal richiamo degli airbag Takata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoGuasto dello sterzo: anello di sicurezza della puleggia montato male (unità del 2019)Sì, in un lotto minimo: l'allerta RAPEX 11/2021 (codice Škoda 48P5) riguarda Octavia e Kodiaq prodotte tra il 3 luglio e l'11 ottobre 2019 il cui anello di sicurezza della puleggia dello sterzo poteva non essere ben inserito e arrivare a bloccare lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
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