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Auto ŠkodaCodice 5E

Problemi di Škoda Octavia III (2013–2020)

Abbiamo documentato 5 motori e 2 cambi della Škoda Octavia III; il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.6 TDI, il cambio DSG6 DQ250 e il 1.2 e 1.4 TSI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, l'avviso più importante dell'Octavia III è il richiamo degli airbag Takata. Ci sono inoltre tre allerte del 2018-2019 limitate a lotti di produzione (airbag del conducente, molle anteriori e guarnizioni dei finestrini) e una sullo sterzo del 2019 che ha riguardato pochissime unità; le fonti riportano anche usura del volano bimassa diesel e condensa nei fari.[5][6][7][8][9][10]

Škoda Octavia III (2013–2020)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,0su 10

Voto di Škoda Octavia III: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 29 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,6Da 4,8 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio6,5Manuale: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Sospensioni8,51 guasto e revisione tecnica
  • Freni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,91 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci8,51 guasto e revisione tecnica
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,51 guasto e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza5,72 guasti

Posizione 51 su 100 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Škoda Octavia III

  1. 1Gravità critica: Richiamo dell'airbag Takata per rischio di esplosioneAirbag e sicurezza · riparazione gratuita (richiamo)
  2. 2Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  3. 3Gravità alta: Consumo elevato di olioMotore 2.0 TSI / TFSI · riparazione 1.500–4.000 €
  4. 4Gravità critica: Possibile difetto nel corpo dell'airbag del conducente (unità di gennaio-agosto 2018)Airbag e sicurezza
  5. 5Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneMotore 2.0 TSI / TFSI

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

5 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Allerta RAPEX 11/2021 (A12/00363/21): anello di sicurezza della puleggia dello sterzo (codice Škoda 48P5). Vedi le campagne di Škoda Octavia III

48 fontiCome lavoriamo

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Octavia III
2013–2020[11][12][13]
Denominazioni
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)dal 2013 · 0CW

    Con cautela

    Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[11][12][14]

Guasti che riguardano Octavia III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ200 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km

Scheda di Octavia III Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su Octavia III
2013–2020[15]
Denominazioni
RS · RS230
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Octavia III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TSI / TFSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  4. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di Octavia III 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

Su Octavia III
2013–2020[20][21]
Denominazioni
1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV · 1.6 TDI 110 CV
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 TDI EA288 (dal 2012)dal 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprare

    Le fonti consultate sul dieselgate si concentrano sui motori EA189; non abbiamo trovato indizi che l'EA288 sia coinvolto allo stesso modo. La cosa principale da tenere d'occhio è che cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua siano state sostituite in tempo.[22][23]

Guasti che riguardano Octavia III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 TDI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €

Scheda di Octavia III 1.6 TDITutte le versioni e i guasti di 1.6 TDI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Su Octavia III
2013–2020[12][24][25]
Denominazione
2.0 TSI RS DSG
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con cautela

    È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[12][24][26]

Guasti che riguardano Octavia III

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €

Scheda di Octavia III Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Benzina

Su Octavia III
2013–2019[21][25]
Denominazioni
1.2 TSI 86 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI 140 · 1.4 TSI 150 · 1.2 TSI 110 CV
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Octavia III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 e 1.4 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA211 la pompa dell'acqua è integrata nell'alloggiamento del termostato, in plastica; con gli anni può fessurarsi o perdere tenuta e il motore perde liquido refrigerante a poco a poco. Se rilevato in tempo, non danneggia il motore.Compare intorno a 80.000 km
  2. Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)Su alcuni 1.2 TSI EA211 prodotti soprattutto nel 2014, le viti del variatore dell'albero a camme si allentavano, bloccavano la ruota e rompevano la cinghia, con un guasto grave al motore. Volkswagen ha richiamato unità da fine 2013 al 2015 (azione 15H2).
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

Scheda di Octavia III 1.2 e 1.4 TSITutte le versioni e i guasti di 1.2 e 1.4 TSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opzione più sicura

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina

Su Octavia III
2016–2020[29][30]
Denominazioni
1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Guasti che la riguardano
5
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)dal 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprare

    Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Con cautela

    Le prime unità hanno sofferto di strappi a freddo a bassa velocità: comprala solo se risulta l'aggiornamento del software e dopo averla provata a freddo. I 150 CV manuali di maggio–giugno 2019 hanno avuto inoltre un richiamo.[1][31][32]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)dal 2020 · 114–150 CV · DPCA, DPBC

    Comprare

    Le fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[1][4]

Guasti che riguardano Octavia III

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
  2. Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
  3. Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaMancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)Nel 2019 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato gli 1.5 TSI da 150 CV con cambio manuale prodotti a maggio e giugno 2019: in partenza, con forte assorbimento elettrico e sotto gli 800 giri/min, il motore poteva restare senza coppia per accelerare. Si corregge aggiornando il software.
  4. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
  5. Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.

Scheda di Octavia III 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Octavia III
2013–2020[20][21]
Denominazioni
2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 184 CV
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI EA288 (dal 2012)dal 2012 · 110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Comprare

    Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.[33]

Guasti che riguardano Octavia III

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
  2. Gravità bassaFrequenza: RaraTurboSibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDISul Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) possono sentirsi sibili in accelerazione per manicotti allentati o danneggiati oppure per una crepa nell'intercooler. Spesso non c'è perdita di potenza né spia; le macchie di olio rivelano la crepa.

Scheda di Octavia III 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Guasti di Škoda Octavia III fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Škoda Octavia III

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2102 revisioni di 900 auto immatricolate tra 2014 e 2019, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 2,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,9%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 2,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,3%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,2%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 11,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 13,2%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,3%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 2% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,3%.

    Più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,8%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 16% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,9%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Škoda Octavia III usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (2013–2020)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (2013–2020)

Consumo elevato di olio

Gravità alta

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Gravità media

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 1.6 TDI (2013–2020)

Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito

Gravità media

Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2013–2020)

Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura

Gravità alta

Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni

Gravità media

Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250

Gravità media

Se monta il 1.2 e 1.4 TSI (2013–2019)

Perdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)

Gravità media

Rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)

Gravità critica

Guasto dell'attuatore della wastegate del turbo

Gravità media

Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (2016–2020)

Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato

Gravità media

Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo

Gravità bassa

Mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019)

Gravità media

Calamina sulle valvole di aspirazione

Gravità bassa

Iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)

Gravità bassa

Se monta il 2.0 TDI (2013–2020)

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Sibili in accelerazione per manicotti o intercooler danneggiati sul Transporter T6 2.0 TDI

Gravità bassa

Ricambi di usura per Škoda Octavia III

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Škoda Octavia III è affidabile?

Abbiamo documentato 5 motori e 2 cambi della Škoda Octavia III; il cambio DSG7 DQ200, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.6 TDI, il cambio DSG6 DQ250 e il 1.2 e 1.4 TSI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, l'avviso più importante dell'Octavia III è il richiamo degli airbag Takata. Ci sono inoltre tre allerte del 2018-2019 limitate a lotti di produzione (airbag del conducente, molle anteriori e guarnizioni dei finestrini) e una sullo sterzo del 2019 che ha riguardato pochissime unità; le fonti riportano anche usura del volano bimassa diesel e condensa nei fari.

Qual è il motore più affidabile di Škoda Octavia III?

Tra i 5 motori e 2 cambi che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI nelle versioni 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014) e 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020), con verdetto «Comprare». Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[1][2][3]

Che problemi ha Škoda Octavia III oltre al motore?

Fuori dal motore, l'avviso più importante dell'Octavia III è il richiamo degli airbag Takata. Ci sono inoltre tre allerte del 2018-2019 limitate a lotti di produzione (airbag del conducente, molle anteriori e guarnizioni dei finestrini) e una sullo sterzo del 2019 che ha riguardato pochissime unità; le fonti riportano anche usura del volano bimassa diesel e condensa nei fari. I guasti documentati più importanti sono: richiamo dell'airbag Takata per rischio di esplosione (airbag e sicurezza, gravità critica), possibile difetto nel corpo dell'airbag del conducente (unità di gennaio-agosto 2018) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto dello sterzo: anello di sicurezza della puleggia montato male (unità del 2019) (sterzo, gravità critica) e usura del volano bimassa e della frizione nei diesel con cambio manuale (cambio e frizione, gravità media).[5][6][7][8][9][10]

Che guasti ha Škoda Octavia III?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI, gravità alta), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI, gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.6 TDI, gravità alta) e guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura (DSG6 DQ250, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Škoda Octavia III da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2020 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 2013 (6,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Škoda Octavia III ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Škoda Octavia III, come allerta RAPEX 11/2021 (A12/00363/21): anello di sicurezza della puleggia dello sterzo (codice Škoda 48P5) (2021). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

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