Dacia Duster I vs Nissan Juke I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan Juke I (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Dacia Duster I (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Duster I | Nissan Juke I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2010–2017 | 2010–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,0/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 16v · Comprare | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità bassa |
| Pneumatici e ruote | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,6 su 101 guastoGravità media | 4,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 104 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 8,3 su 103 guastiGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Duster I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura e slittamento a freddo della frizione (motore dCi)Sulla Duster I con il diesel 1.5 dCi (85, 90 e 110 CV), Fiches-auto.fr e Caradisiac riportano numerosi casi di frizione che slitta o vibra a freddo e si usura prima del normale, qualcuno già a soli 4.500 km. Le concessionarie non sempre la coprono fuori garanzia.Compare intorno a 4.500 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteVibrazioni al volante e alle ruote oltre i 110 km/hFiches-auto.fr e Caradisiac riportano numerose lamentele di vibrazioni al volante e alle ruote della Duster I tra 110 e 140 km/h, in genere attribuite a uno squilibrio delle ruote o a pneumatici che si consumano in modo irregolare.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoGuasto della pompa del servosterzoFiches-auto.fr riporta casi di pompa del servosterzo guasta sulla Duster I intorno ai 40.000 km, in genere coperti dalla garanzia, e un caso più grave con batteria, alternatore e pompa da sostituire insieme.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
Principali guasti di Nissan Juke I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e, nei casi gravi, rottura del cambio manualeFiches-auto.fr documenta una frizione che slittava a partire da 3.000 giri in terza fino a "morire" a 50.000 km su una Juke 1.6 DIG-T 190, e un volano motore disallineato a 20.000 km su una 1.5 dCi. Caradisiac aggiunge marce difficili da inserire su vari motori e un cambio manuale che si è rotto a 77.000 km senza copertura del costruttore su un'altra 1.6 DIG-T 190.Compare intorno a 20.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneAria condizionata che smette di raffreddare dopo pochi chilometriFiches-auto.fr riporta due casi di Juke I in cui l'aria condizionata ha smesso di funzionare molto presto: uno a 13.000 km (1.5 dCi) e un altro a 15.000 km (1.6 117 CV), in cui la concessionaria Nissan ha preventivato 1.088 € per la riparazione.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce e rumori degli ammortizzatori anterioriFiches-auto.fr riporta una Juke 1.5 dCi a cui sono stati cambiati due volte i supporti degli ammortizzatori anteriori prima dei 14.000 km, oltre a rumori dal retrotreno a 15.000 km. Caradisiac conferma ammortizzatori che «battono, scricchiolano e stridono» su un altro esemplare con motore diesel.Compare intorno a 14.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
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