Dacia Duster III vs Mazda CX-5 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Duster III (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-5 II (6,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Duster III | Mazda CX-5 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2024–oggi | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 8,6/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | E-Tech Híbrido · Con cautela | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 7,8/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,8 su 100 guasti |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 6,8 su 102 guastiGravità critica | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Duster III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoConnettore R107 fissato male accanto ai pedali della Duster IIISecondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 0EFZ corregge un connettore elettrico (R107) vicino ai pedali fissato male, che il piede del conducente può sganciare provocando la perdita di diverse funzioni (trazione, servosterzo, airbag, sensori di parcheggio).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per il sensore del blocco di stazionamento (P-lock) della Duster IIISecondo la scheda di fiches-auto.fr, le campagne OR/00145/25 e SR/03178/25 correggono un sensore del blocco di stazionamento che può essere orientato male, su unità prodotte tra aprile e novembre 2024. Campagna preventiva citata solo dalla scheda.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniMolle posteriori con dimensioni errate sulla Duster IIISecondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna SR/01939/26 riguarda Duster III prodotte tra il 9 gennaio e il 25 febbraio 2026 con molle posteriori di dimensioni errate che potrebbero rompersi e cadere sulla carreggiata.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
Principali guasti di Mazda CX-5 II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura e deformazione precoce dei dischi dei freniIn una parte delle CX-5 di seconda generazione, i dischi dei freni si usurano o si deformano prima del previsto e generano vibrazioni al volante o al pedale in frenata. Il rapporto della revisione tedesca (TÜV) riportato da una guida all'usato colloca i dischi dei freni tra gli elementi più segnalati di questo modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCablaggio dell'SCR consumato dallo sporco (CX-5 diesel a trazione integrale, richiamo)Mazda ha richiamato i CX-5 diesel a trazione integrale prodotti tra maggio 2018 e settembre 2020: il percorso del cablaggio dell'SCR può consumare l'isolamento e tagliarlo, accendendo la spia dell'SCR e facendo smettere di funzionare il sistema; car-recalls.eu aggiunge che possono non funzionare correttamente le spie del motore e della 4WD.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneReazioni irregolari o rottura occasionale del cambio automaticoIn casi isolati, il cambio automatico della CX-5 di seconda generazione ha dato reazioni irregolari o è arrivato a rompersi. Una raccolta di testimonianze di proprietari documenta un caso concreto nella versione 2.0 Skyactiv-G da 165 CV con appena 30.000 km, e una guida tedesca all'usato conferma casi isolati di cambi difettosi.Compare intorno a 30.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
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