Problemi di Mazda CX-5 II (2017–oggi)

Abbiamo documentato 2 motori della Mazda CX-5 II; il Skyactiv-D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Mazda CX-5 di seconda generazione (KF, 2017-oggi) si comporta come un'auto affidabile: l'ADAC la colloca tra le migliori della sua categoria per guasti e non ha difetti segnalati dai soci. Abbiamo trovato un solo richiamo non legato al motore (cablaggio dell'SCR del diesel a trazione integrale, 2018-2020) e guasti minori e poco frequenti: dischi dei freni, portellone elettrico, retrovisori ripiegabili e, in modo isolato, il cambio automatico.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Mazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Mazda CX-5 di seconda generazione (KF, 2017-oggi) si comporta come un'auto affidabile: l'ADAC la colloca tra le migliori della sua categoria per guasti e non ha difetti segnalati dai soci. Abbiamo trovato un solo richiamo non legato al motore (cablaggio dell'SCR del diesel a trazione integrale, 2018-2020) e guasti minori e poco frequenti: dischi dei freni, portellone elettrico, retrovisori ripiegabili e, in modo isolato, il cambio automatico. I guasti documentati più importanti sono: usura e deformazione precoce dei dischi dei freni (freni, gravità media), cablaggio dell'SCR consumato dallo sporco (CX-5 diesel a trazione integrale, richiamo) (impianto elettrico, gravità media), reazioni irregolari o rottura occasionale del cambio automatico (cambio e frizione, gravità alta) e guasto del braccio motorizzato del portellone elettrico e degli specchietti ripiegabili (impianto elettrico, gravità bassa).^{[2][4][5][6][7][8][9][10]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP (Skyactiv-D, gravità alta), usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (Skyactiv-D, gravità alta), rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a camme (Skyactiv-D, gravità critica), calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettori (Skyactiv-D, gravità media) e software della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motore (Skyactiv-G, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 3 anni con lo stesso voto (7,4/10); quello con il voto peggiore è 2018 (6,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato una campagna di Mazda CX-5 II, come campagna AM038A / allerta Safety Gate A12/00240/22: cablaggio dell'SCR (CX-5 diesel a trazione integrale) (2022). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[8][9][10]