Dacia Lodgy vs Ford C-Max II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Lodgy (5,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford C-Max II (5,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Lodgy | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2012–2022 | 2010–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 dCi · Comprare | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,1/10 | 5,3/10 |
| Freni | 6,7 su 101 guastoGravità critica | 7,4 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 6,1 su 101 guastoGravità alta | 9,4 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,5 su 104 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Lodgy
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP)Sì: nel 2016 c'è stato un richiamo che ha riguardato le Dacia Lodgy prodotte tra febbraio e aprile 2016 per un difetto nel gruppo idraulico dei freni che poteva ridurne l'efficacia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per guasto dell'airbag su unità del 2018Due avvisi Safety Gate (4/2019 e 33/2019, codice 0D06) hanno richiamato le Lodgy prodotte tra il 4 aprile e il 28 agosto 2018 per il funzionamento dell'airbag del conducente, che poteva perdere in tutto o in parte la sua protezione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per il fissaggio del sedile posterioreNel maggio 2014 c'è stato un richiamo per il fissaggio dello schienale del sedile posteriore, che ha riguardato le Lodgy prodotte tra il 13/06/2013 e il 24/01/2014 (avviso Safety Gate 21/2014); fiches-auto.fr indica circa 2.400 unità tra Lodgy e Dokker.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
Principali guasti di Ford C-Max II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore difettoso degli airbag laterali e per le ginocchia (2015-2016)Nel 2017 Ford ha richiamato le C-MAX prodotte tra il 18 luglio 2015 e il 27 dicembre 2016 perché un gonfiatore difettoso poteva impedire l'apertura degli airbag laterali o per le ginocchia in un urto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteCrepe di fabbricazione nei cerchi in legaFord ha richiamato nel 2018 alcune C-MAX prodotte in un lotto molto preciso di settembre-ottobre 2016 perché un difetto di fusione poteva provocare crepe nei cerchi in lega.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
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