Dacia Lodgy vs Ford S-Max I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford S-Max I (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Dacia Lodgy (5,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Dacia Lodgy | Ford S-Max I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2012–2022 | 2006–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 dCi · Comprare | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,1/10 | 6,7/10 |
| Freni | 6,7 su 101 guastoGravità critica | 8,8 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Sterzo | 6,1 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Lodgy
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP)Sì: nel 2016 c'è stato un richiamo che ha riguardato le Dacia Lodgy prodotte tra febbraio e aprile 2016 per un difetto nel gruppo idraulico dei freni che poteva ridurne l'efficacia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per guasto dell'airbag su unità del 2018Due avvisi Safety Gate (4/2019 e 33/2019, codice 0D06) hanno richiamato le Lodgy prodotte tra il 4 aprile e il 28 agosto 2018 per il funzionamento dell'airbag del conducente, che poteva perdere in tutto o in parte la sua protezione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per il fissaggio del sedile posterioreNel maggio 2014 c'è stato un richiamo per il fissaggio dello schienale del sedile posteriore, che ha riguardato le Lodgy prodotte tra il 13/06/2013 e il 24/01/2014 (avviso Safety Gate 21/2014); fiches-auto.fr indica circa 2.400 unità tra Lodgy e Dokker.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
Principali guasti di Ford S-Max I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del volano bimassa e usura della frizione sulla S-Max dieselLe testimonianze riportano 22 casi di volano bimassa o frizione sulla S-Max I, con vibrazioni e rumori; un proprietario cita un preventivo di 1.800 € in Francia, e un meccanico spagnolo colloca in generale la riparazione sopra i 1.000 € (in Spagna).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici sulla S-Max: avvisi ABS/ESP e comandi al volanteSulla S-Max I i proprietari segnalano 24 casi elettrici: spie accese contemporaneamente, guasti ad ABS/ESP, comandi al volante che non rispondono, oltre a batterie e alternatori.
- Gravità bassaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteUsura prematura degli pneumatici anteriori sulla S-MaxÈ la lamentela più ripetuta nelle testimonianze sulla S-Max I: le spalle esterne degli pneumatici anteriori si consumano rapidamente, per il peso dell'auto e la convergenza o i silentblock. Ci sono casi di sostituzione degli pneumatici ogni 20.000 km.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 EcoBoostFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePowerShiftUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
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