Dacia Logan I vs Renault Clio III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio III (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Dacia Logan I (6,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Logan I | Renault Clio III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2004–2012 | 2005–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 16v · Comprare | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 7,1/10 |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 4,3 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 103 guastiGravità bassa |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,1 su 101 guastoGravità media | 6,6 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Logan I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniRuggine della carrozzeria: passaruota posteriori, sottoscocca e porteÈ il punto debole più ripetuto della carrozzeria della Logan I: i proprietari descrivono ruggine su sottoscocca, passaruota e porte, e Renault ha richiamato nel 2008 le Logan prodotte fino alla fine del 2006 per corrosione prematura nel passaruota posteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo meccanismo di azionamentoI proprietari della Logan I citano frizioni che si usurano prima del previsto e un pedale che si indurisce per affaticamento del cavo o del meccanismo; su fiches-auto.fr ci sono 19 segnalazioni di frizione su 347 testimonianze. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGiochi nei snodi dello sterzo e delle sospensioni della Logan ISecondo CarWiki.de, le sospensioni dell'asse e i snodi dello sterzo sono un punto debole della Logan I alla revisione TÜV: le articolazioni si allentano presto e spesso impediscono di superare l'ispezione. È una sola fonte, senza cifre per modello.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vCorrosione del serbatoio GPLSulle versioni con GPL di fabbrica della Dacia Sandero I, diverse testimonianze documentano la corrosione del serbatoio del gas, rilevata alla revisione del veicolo e motivo della bocciatura. Non è un guasto del motore in sé, ma dell'impianto GPL che Dacia ha montato su questo motore.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
Principali guasti di Renault Clio III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSpia dell'airbag accesa per un connettore sotto i sediliLa spia dell'airbag si accende in modo intempestivo su alcune Clio III per un problema di connettività nel cablaggio situato sotto i sedili anteriori; riparare o saldare quella connessione di solito lo risolve, secondo Caradisiac.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniGuasto dell'interruttore del pedale del freno: le luci di stop non si accendonoRenault ha richiamato a maggio 2007 20.145 Clio III prodotte fino a febbraio 2006 perché il grasso dell'interruttore (contattore) del pedale del freno si induriva con il calore e smetteva di azionare le luci di stop.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniLo sportellino del serbatoio del carburante non si apreUn guasto frequente del micromotore che sblocca lo sportellino del serbatoio del carburante lascia il tappo chiuso e costringe a ripararlo o sostituirlo; Caradisiac lo indica come un problema comune ("dysfonctionnement courant") sulla Clio III.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
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