Dacia Logan I vs Renault Clio IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Logan I (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Clio IV (6,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Dacia Logan I | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2004–2012 | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 16v · Comprare | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,2 su 100 guasti | 6,7 su 102 guastiGravità media |
| Sterzo | 4,3 su 101 guastoGravità media | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 105 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 8,1 su 101 guastoGravità media | 6,2 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Logan I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniRuggine della carrozzeria: passaruota posteriori, sottoscocca e porteÈ il punto debole più ripetuto della carrozzeria della Logan I: i proprietari descrivono ruggine su sottoscocca, passaruota e porte, e Renault ha richiamato nel 2008 le Logan prodotte fino alla fine del 2006 per corrosione prematura nel passaruota posteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo meccanismo di azionamentoI proprietari della Logan I citano frizioni che si usurano prima del previsto e un pedale che si indurisce per affaticamento del cavo o del meccanismo; su fiches-auto.fr ci sono 19 segnalazioni di frizione su 347 testimonianze. Non c'è alcuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGiochi nei snodi dello sterzo e delle sospensioni della Logan ISecondo CarWiki.de, le sospensioni dell'asse e i snodi dello sterzo sono un punto debole della Logan I alla revisione TÜV: le articolazioni si allentano presto e spesso impediscono di superare l'ispezione. È una sola fonte, senza cifre per modello.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vCorrosione del serbatoio GPLSulle versioni con GPL di fabbrica della Dacia Sandero I, diverse testimonianze documentano la corrosione del serbatoio del gas, rilevata alla revisione del veicolo e motivo della bocciatura. Non è un guasto del motore in sé, ma dell'impianto GPL che Dacia ha montato su questo motore.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
Principali guasti di Renault Clio IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posterioriFiches-auto.fr documenta dischi e pastiglie anteriori con un'usura anomala su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac riporta tamburi dei freni posteriori che si grippano dopo poco tempo d'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per tubi flessibili dei freni anteriori e pistoncini posterioriNel 2014 Renault ha richiamato i Clio IV delle prime serie perché i tubi flessibili dei freni anteriori potevano sfregare e i pistoncini posteriori staccarsi con carichi estremi. È una campagna preventiva già corretta in officina.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
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