Fiat 500 vs Lancia Ypsilon III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat 500 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Lancia Ypsilon III (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat 500 | Lancia Ypsilon III |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2007–2024 | 2011–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.2 8v Fire · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 5,4 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,7 su 104 guastiGravità critica | 6,4 su 103 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCuscinetto di una ruota anteriore che potrebbe staccarsi (campagna del 2024)Nel 2024 Fiat ha aperto una campagna di richiamo (codice 6687) per controllare il cuscinetto di una ruota anteriore che, su determinate unità della 500, potrebbe arrivare a staccarsi. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione coinvolto né il numero di auto interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria nelle versioni mild hybrid (campagna di ottobre 2022)Nell'ottobre 2022 Fiat ha aperto una campagna di sicurezza per le versioni mild hybrid della 500 a causa di una carenza del sistema ibrido con rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoSupporto dello sterzo in materiale inadeguato che può rendere difficile il controllo (campagna di giugno 2021)Nel giugno 2021 Fiat ha aperto una campagna perché il supporto dello sterzo di alcune unità della 500 è stato fabbricato con un materiale inadeguato che potrebbe rendere difficile il controllo del veicolo. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di auto interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Lancia Ypsilon III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoControdado dell'asta della scatola sterzo serrato in modo insufficiente (esemplari di marzo 2022)Sì, c'è stato un richiamo: 174 esemplari della Ypsilon prodotti tra il 21 e il 30 marzo 2022 potrebbero essere usciti con il controdado dell'asta della scatola sterzo senza la giusta coppia di serraggio, con il rischio di perdere il controllo dell'auto. È una campagna molto circoscritta: verifica il numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSemiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018)Sì: ad agosto 2019 è stato notificato un richiamo per il semiasse anteriore destro della Ypsilon, che poteva risultare difettoso e rompersi con l'auto in marcia. Ha riguardato esemplari di fine 2018 (fino all'11 dicembre); verifica il tuo numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote serrati male in fabbrica (esemplari da settembre 2017 a maggio 2018)Sì: ad agosto 2018 è stato notificato un richiamo per bulloni delle ruote serrati male in fabbrica sulle Ypsilon prodotte tra il 22 settembre 2017 e il 28 maggio 2018. Un serraggio insufficiente può far staccare una ruota; verifica il numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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