Fiat 500L vs Volkswagen Multivan T7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Multivan T7 (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat 500L (6,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat 500L | Volkswagen Multivan T7 |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2012–2022 | 2021–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 4,7/10 | 7,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 T-Jet · Con cautela | 2.0 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 8,0/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 8,0 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 6,1 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500L
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGuasto della scatola dello sterzo della Fiat 500LSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, un proprietario ha dovuto sostituire la scatola dello sterzo a 75.000 km per un gioco eccessivo, e un altro descrive un piantone dello sterzo duro a causa di una batteria debole. Sono casi isolati e senza richiamo ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura prematura di giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Fiat 500LSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono proprietari con ammortizzatori usurati a 55.000 km (coperti da garanzia) e giunti sferici consumati a 85.000 km senza copertura da parte di Fiat. I casi sono pochi e non c'è alcun richiamo ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti del sistema multimediale Uconnect e della radio della Fiat 500LSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, l'Uconnect si disconnette e costringe a riavviarlo, e un proprietario ha pagato circa 1.000 € per una radio che si guastava in modo intermittente. Non c'è alcun richiamo ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Volkswagen Multivan T7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaClip degli airbag a tendina e fascio di cavi del tetto montati maleSì: nel luglio 2022 Volkswagen ha richiamato (campagna 69DP) 7.896 Multivan T7 in tutto il mondo perché gli ancoraggi degli airbag a tendina potevano essere posizionati male e un fascio di cavi, posato male, poteva danneggiare l'isolamento e provocare un cortocircuito. In officina si smonta il rivestimento interno del tetto per controllare e correggere entrambi.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoFusibile del sistema ad alta tensione del Multivan eHybrid con sabbia estinguente insufficienteSì, nell'eHybrid: nell'aprile 2022 Volkswagen ha richiamato circa 42.500 ibride plug-in del gruppo (Golf, Tiguan, Passat, Arteon e T7) perché il fusibile del sistema ad alta tensione poteva contenere poca sabbia estinguente e non contenere bene un cortocircuito, con rischio di incendio. Electrive include il Multivan T7; l'allerta europea cita solo «T7».
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
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