Fiat 500X vs Renault Captur I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Captur I (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat 500X (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat 500X | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2014–oggi | 2013–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,4 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 7,4/10 |
| Freni | 8,2 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,1 su 105 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate bruscheDiverse testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono di tutto, da un guasto totale del cambio automatico —preventivo di sostituzione di circa 11.000 € e retromarcia impossibile da inserire— fino a cambiate brusche e rumori, sia sul cambio manuale sia sull'automatico.Riparazione: 11.000 €Compare intorno a 75.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura del pedale del freno in caso di urto (produzione 2023-2024)Sì: un richiamo riguarda i veicoli prodotti tra il 20 luglio 2023 e il 27 giugno 2024 nei quali il braccio del pedale del freno potrebbe rompersi o staccarsi dopo un urto, riducendo la capacità di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che lo schienale del sedile posteriore non resti bloccato (produzione 2015-2018)Sì: due fonti indipendenti documentano un richiamo per gli esemplari prodotti tra il 2 giugno 2015 e il 17 agosto 2018 nei quali il meccanismo di bloccaggio dello schienale del sedile posteriore può cedere, consentendo che si ribalti in avanti in caso di urto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Renault Captur I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio automatico EDC (doppia frizione)Sì: un reclamo pubblico dell'OCU e diversi proprietari documentano che il cambio EDC a doppia frizione della Captur può mostrare l'avviso «controllare cambio» e perdere la retromarcia e le marce pari, con riparazioni che vanno da circa 1.000 € fino alla sostituzione completa del cambio.Riparazione: 1.000–5.600 €
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniRischio di deterioramento del flessibile del freno anteriore (richiamo)Renault ha richiamato le Captur prodotte tra il 1° gennaio 2013 e il 7 novembre 2014 per un rischio di deterioramento del flessibile del freno anteriore che poteva compromettere l'efficacia della frenata. La verifica e, se necessario, la sostituzione del pezzo erano gratuite.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e guasti del sistema multimediale R-LinkSì: lo stesso storico del modello riporta problemi di affidabilità del sistema R-Link sulle prime Captur (2013-2015) che Renault ha detto di aver corretto, ma i forum dei proprietari continuano a documentare blocchi dello schermo, perdita delle mappe e riavvii diversi anni dopo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
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