Renault Captur I (2013–2019)Cambio e frizioneFrizioneCambio a doppia frizione (DSG, EDC, PowerShift…)
Guasti del cambio automatico EDC (doppia frizione) su Renault Captur I
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: Non c'è una campagna ufficiale del costruttore per questo guasto, ma si ripete in diversi casi indipendenti e ben documentati nel corso degli anni: un reclamo pubblico gestito dall'OCU (2021, 1.2 TCe, 95.000 km) e almeno due lunghe e dettagliate discussioni nel forum dei proprietari della Captur con riparazioni fallite successive.[1][2][3]
Sintomi
- Compare l'avviso «controllare cambio» sul quadro strumenti, in alcuni casi in modo intermittente.[1][3]Avviso del cambio: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Non si innestano le marce pari né la retromarcia finché l'avviso è attivo; a volte il guasto scompare spegnendo e riavviando l'auto.[1]Marce che non entrano: altri guasti che lo causano · Da fare subito
- Ritardo o strappi nel cambio marcia, con l'auto che resta in prima o perde potenza.[2][3]Scossoni da fermo: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Le officine consultate nei casi documentati indicano cause diverse a seconda del veicolo: il motore attuatore di una delle due frizioni, l'elettronica o il software della centralina di controllo della trasmissione, e perfino una sonda lambda che inviava una lettura errata alla centralina.[1][3]
Un proprietario documenta che, dopo aver sostituito senza successo la sonda lambda, il motore attuatore della frizione e il gruppo frizioni, Renault ha dovuto coinvolgere il proprio reparto di ingegneria e alla fine ha sostituito il cablaggio del cambio.[1]
Se non viene riparato: L'auto può restare senza retromarcia né marce pari o entrare in una modalità di funzionamento molto limitata; nei casi documentati, il guasto ha richiesto diversi interventi successivi e, nel più grave, ha portato a prospettare la sostituzione completa del cambio.[1][2]
Anni e auto interessati
I casi documentati riguardano motorizzazioni TCe (0.9 e 1.2) con cambio EDC; non abbiamo trovato un lotto di produzione specifico, per cui sembra interessare in modo trasversale le Captur con questo cambio lungo tutta la produzione (2013-2019).[1][2][3]
Tutti i guasti di Renault Captur I per anno interessato
Altri modelli con lo stesso guasto
Condividono il componente o la piattaforma interessata, secondo le fonti citate.
- Renault Clio IV2012–2019[4][5]
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi e sostituzione di componenti del cambio EDC (sonda lambda, motore attuatore, centralina di controllo) fino, nel caso più grave, alla sostituzione completa del cambio.[1][3]
Il costo dipende da ciò che alla fine cede: la sostituzione della centralina di controllo della trasmissione (TCU) è stata fatturata intorno a 1.040 € in un caso, mentre un preventivo per la sostituzione completa del cambio ha raggiunto i 5.600 € nel reclamo gestito dall'OCU, proprio per mancanza di ricambi.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Durante la prova di guida, prova più volte la retromarcia e diversi passaggi a marce superiori a freddo e a caldo, e verifica che non compaia l'avviso «controllare cambio».[1][3]
- Chiedi lo storico degli interventi sul cambio EDC (sonda lambda, attuatore, TCU, riprogrammazioni) e le relative fatture.[1]
- Verifica presso la concessionaria, con il numero di telaio, se ci sono aggiornamenti software in sospeso per il cambio.[3]
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Motore attuatore della frizione (cambio EDC)[1]
È uno dei due motori che azionano le frizioni del cambio EDC; il suo guasto provoca l'avviso di avaria e la perdita di marce.
Centralina di controllo della trasmissione (TCU)[3]
Gestisce i cambi di marcia del cambio EDC; la sua sostituzione o riprogrammazione è stata fatturata intorno a 1.040 € in un caso documentato.
Prezzo indicativo del ricambio: 1.040 €
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Come prevenirlo
- Mantieni la batteria in buono stato: diversi proprietari e officine segnalano che il cambio EDC ha bisogno di una tensione elettrica stabile per gestire bene le frizioni.[1]
- Rispetta i cambi dell'olio del cambio EDC secondo il piano di manutenzione del costruttore.
Richiami, campagne e reclami
Al 26 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Cosa significa l'avviso «controllare cambio» sulla Captur?
Indica che la centralina del cambio EDC ha rilevato un'anomalia, di solito nel motore attuatore di una delle frizioni, in un sensore o nella sua elettronica. Finché l'avviso è attivo, è frequente perdere la retromarcia e le marce pari.[1][3]
La Clio IV ha lo stesso cambio EDC della Captur?
La Captur riutilizza il telaio e la meccanica della Clio IV, compreso il cambio EDC Getrag a 6 rapporti che la Clio IV monta su diverse motorizzazioni. Non abbiamo trovato lamentele specifiche di proprietari di Clio IV su questo guasto, ma trattandosi dello stesso componente non si può escludere che riguardi anche loro.[4][5]
È un guasto riconosciuto ufficialmente da Renault?
Non abbiamo trovato una campagna o un richiamo ufficiale per questo guasto. La documentazione disponibile sono lamentele di proprietari nei forum e un reclamo pubblico gestito dall'OCU, in cui Renault ha rifiutato di coprire la riparazione in garanzia.[1]
Si può riparare in un'officina indipendente?
I casi documentati sono stati risolti nella rete ufficiale Renault, anche con l'intervento del reparto di ingegneria del costruttore; non abbiamo trovato testimonianze di riparazioni complete in officine indipendenti.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Renault Captur I
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCrepe nel mozzo della ruota anteriore (lotto di settembre 2017)Renault ha richiamato nel 2018 le Captur (e Clio e Zoe) prodotte tra il 22 e il 25 settembre 2017 perché potevano formarsi crepe nel mozzo della ruota anteriore, che potrebbe rompersi e far staccare la ruota.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMorsetto positivo della batteria a contatto con il dissipatore dell'alternatore (0.9 TCe)Nel 2020 Renault ha richiamato le Captur con motore 0.9 TCe (H4Bt) prodotte prima del 24 luglio 2019 perché il morsetto positivo della batteria poteva toccare il dissipatore dell'alternatore e provocare un cortocircuito, con maggior rischio di incendio nel vano motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattore della cintura anteriore sinistra senza viti di fissaggio (lotto del 2018)Nel 2020 Renault ha richiamato le Captur prodotte tra il 13 novembre e il 20 dicembre 2018 perché al retrattore della cintura anteriore sinistra mancavano viti di fissaggio e poteva uscire dal suo alloggiamento, con il risultato che la cintura proteggeva peggio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciRegolazione dell'altezza dei fari che non funziona (anabbaglianti rivolti verso il basso)Renault ha richiamato nel 2018 le Captur prodotte dal 2013 fino al 23 ottobre 2017 perché il sistema di regolazione dell'altezza dei fari non funzionava e gli anabbaglianti potevano restare rivolti verso il basso, con minore visibilità di notte.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniRischio di deterioramento del flessibile del freno anteriore (richiamo)Renault ha richiamato le Captur prodotte tra il 1° gennaio 2013 e il 7 novembre 2014 per un rischio di deterioramento del flessibile del freno anteriore che poteva compromettere l'efficacia della frenata. La verifica e, se necessario, la sostituzione del pezzo erano gratuite.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e guasti del sistema multimediale R-LinkSì: lo stesso storico del modello riporta problemi di affidabilità del sistema R-Link sulle prime Captur (2013-2015) che Renault ha detto di aver corretto, ma i forum dei proprietari continuano a documentare blocchi dello schermo, perdita delle mappe e riavvii diversi anni dopo.
I guasti dei suoi motori si trovano nella pagina di Renault Captur I.
Lo stesso problema su altre auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord C-Max IIRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord Fiesta VIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico Powershift (DPS6)Il cambio automatico Powershift (DPS6), a doppia frizione a secco, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, esitazioni e slittamento della frizione. Ford ha modificato più volte la frizione e il software, e nel 2020 un accordo giudiziario negli Stati Uniti ha coperto anche la Fiesta (2011-2016) insieme alla Focus. In Spagna è stata venduta con il motore 1.0 EcoBoost.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFord Focus IIIStrappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift (DPS6), a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, accumula numerose lamentele per strappi in partenza, vibrazioni e slittamento della frizione. Ford ha applicato diverse revisioni della frizione e del software e, negli USA, è arrivata a un accordo giudiziario che ha coperto circa 600.000 proprietari di Focus e Fiesta.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePowerShiftUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
Guasti della frizione di Renault Captur ITutti i guasti della frizione (211)Auto con più problemi di cambio e frizione
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Fonti
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- Fallos Caja Cambios - Reclamaciones y opiniones RENAULT ESPAÑAOCU · Associazione dei consumatori · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Problemón: Embrague-Caja de cambios en EDCClub Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Revise caja de cambios (Automática)Club Foro Renault Captur (solocaptur.com) · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Renault Captur IWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault Clio IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese