Fiat 600 vs Hyundai Bayon: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat 600 (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Hyundai Bayon (6,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat 600 | Hyundai Bayon |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2023–oggi | 2021–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,3 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,9/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 PureTech · Con cautela | 1.0 T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,8 su 102 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,2 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 600
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni, blocchi e rischio di guasto precoce nel cambio ibrido e-DCS6Sì: fiches-auto.fr documenta che il cambio ibrido a doppia frizione e-DCS6 della Fiat 600 può generare strattoni e blocchi, con casi di guasto precoce, e diversi proprietari hanno segnalato guasti alla trasmissione; la fonte stessa osserva che questo cambio, di introduzione recente, «deve ancora dimostrare la propria affidabilità».
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di incendio per ingresso d'acqua nella protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V (produzione 2023-2025)Sì: una campagna riguarda le unità prodotte tra il 28 luglio 2023 e il 19 dicembre 2025 in cui uno spazio insufficiente tra il tubo del filtro antiparticolato a benzina e il cappuccio di protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V permette l'ingresso di acqua e può provocare un arco elettrico e un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoMotore dello sterzo servoassistito con incrinatura che può bloccare lo sterzo (produzione aprile-maggio 2024)Una campagna europea copre la Fiat 600 e la 600e prodotte in aprile-maggio 2024 in cui un'incrinatura nel motore elettrico della cremagliera dello sterzo può staccare pezzi di plastica dalla vite senza fine e bloccare lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: RaraStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Astra Electric: guasto di comunicazione tra centraline che può far muovere l'auto all'indietro (2023)Nel 2023 Opel ha richiamato 1.466 Astra L Electric perché un guasto di comunicazione tra la centralina del motore e quella della carrozzeria interpretava male i dati dell'immobilizzatore, e l'auto poteva muoversi all'indietro partendo in salita.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Caricatore di bordo e presa di ricarica: rifiuto o interruzione della ricarica in ACI proprietari di e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 e 600e segnalano soprattutto guasti del caricatore di bordo, del blocco del cavo o della presa, che impediscono la ricarica in corrente alternata anche con la batteria in buono stato.
- Gravità criticaFrequenza: Rara1.2 PureTechPossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
Principali guasti di Hyundai Bayon
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori posteriori rumorosi o con perdita di efficacia prematuraDiversi proprietari di Hyundai Bayon con il motore 1.0 T-GDI 48V descrivono ammortizzatori posteriori che fanno rumore o perdono efficacia prima del previsto, secondo una raccolta francese di testimonianze; non ci sono indizi di un guasto strutturale, solo usura o rumore prematuro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V che cede presto e può impedire l'avviamento del sistema a 48 VSulla Bayon con motore 1.0 T-GDI 48V, diversi proprietari descrivono una batteria da 12 V che si scarica prima del tempo (un caso a 15.000 km) e un generatore-motorino di avviamento del sistema mild hybrid che può impedire l'avviamento quando la tensione è insufficiente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
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