Problemi di Fiat 600 (2023–oggi)

Tutti i 2 motori della Fiat 600 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) e il 1.2 PureTech. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.2 PureTech, con verdetto «Con cautela». A parte il motore, la Fiat 600 (dal 2023) accumula una recente campagna di sicurezza per rischio di incendio nel sistema a 48 V — con una descrizione quasi identica a quella della Jeep Avenger, con cui condivide la piattaforma — e lamentele documentate sul cambio ibrido e-DCS6, sul display e sui sensori di assistenza, e sul portellone posteriore elettrico. Verifica il numero di telaio rispetto alla campagna prima di acquistare.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.2 PureTech, con verdetto «Con cautela». La catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.^[1][2]

A parte il motore, la Fiat 600 (dal 2023) accumula una recente campagna di sicurezza per rischio di incendio nel sistema a 48 V — con una descrizione quasi identica a quella della Jeep Avenger, con cui condivide la piattaforma — e lamentele documentate sul cambio ibrido e-DCS6, sul display e sui sensori di assistenza, e sul portellone posteriore elettrico. Verifica il numero di telaio rispetto alla campagna prima di acquistare. I guasti documentati più importanti sono: strattoni, blocchi e rischio di guasto precoce nel cambio ibrido e-DCS6 (cambio e frizione, gravità alta), rischio di incendio per ingresso d'acqua nella protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V (produzione 2023-2025) (impianto elettrico, gravità critica), motore dello sterzo servoassistito con incrinatura che può bloccare lo sterzo (produzione aprile-maggio 2024) (sterzo, gravità critica) e guasti del display multimediale e dei sensori di assistenza (rilevamento pedoni, telecamera, radar posteriore) (elettronica e multimedia, gravità media).^[3][4]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: astra Electric: guasto di comunicazione tra centraline che può far muovere l'auto all'indietro (2023) (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravità critica), possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech, gravità critica), caricatore di bordo e presa di ricarica: rifiuto o interruzione della ricarica in AC (Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), gravità media) e fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (1.2 PureTech, gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (7,8/10); quello con il voto peggiore è 2023 (7,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Fiat 600, come controllo del cappuccio di protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V per rischio di incendio (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]