Fiat Doblò I vs Iveco Daily IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Iveco Daily IV (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Doblò I (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Doblò I | Iveco Daily IV |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2000–2010 | 2006–2011 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 7,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 2.3 MultiJet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,2/10 |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 7,1 su 103 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Doblò I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoSaldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzoNel 2006 nel Regno Unito (DVSA R/2006/138) sono stati richiamati i Doblò, monovolume e furgone, prodotti a marzo e aprile 2006: poteva mancare la saldatura dell'albero dello sterzo sul giunto cardanico inferiore, con possibile perdita di controllo dello sterzo. Risulta nel registro britannico e non abbiamo potuto confermarne l'ambito in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCablaggio del piantone dello sterzo che sfrega e può far scattare l'airbag del conducenteUna campagna di aprile 2002 registrata nel Regno Unito (DVSA R/2002/080, riferimento Fiat 4427) ha interessato 1.522 Doblò delle prime serie: il fascio di cavi può sfregare contro il piantone dello sterzo e provocare l'attivazione involontaria dell'airbag del conducente. Risulta nel registro britannico e non abbiamo potuto confermarne l'ambito in Spagna.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Iveco Daily IV
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoVite di fissaggio dell'albero d'ingresso dello sterzo alla cremagliera non serrataIn un lotto di Iveco Daily prodotti tra agosto e novembre 2006, l'albero d'ingresso dello sterzo poteva essere fissato male alla cremagliera, con rischio di perdere lo sterzo. La campagna consisteva nel controllare la vite e il suo segno di coppia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili del freno di specifica non corretta (2007)Un lotto di Iveco Daily prodotti in ottobre e novembre 2007 può aver ricevuto tubi flessibili del freno non conformi alle specifiche, con rischio di guasto dei freni se non venivano sostituiti. Iveco ha richiamato per controllo tutte le auto interessate.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniTubo del freno fissato con una clip di plastica che può vibrare e spezzarsiIn alcuni Iveco Daily prodotti tra aprile 2006 e febbraio 2008, un tubo del freno fissato alla paratia con una clip di plastica può sfilarsi per vibrazione e rompersi, con perdita di efficacia in frenata. Iveco ha risolto il problema con un supporto d'acciaio isolato con gomma.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetValvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umiditàL'EGR e la farfalla di aspirazione del 2.3 si bloccano per calamina, fuliggine e, nella farfalla, umidità: il motore entra in modalità di emergenza, perde potenza e segnala un errore EGR. Sull'Euro 6 a doppia EGR si aggiunge il radiatore di bassa pressione. Quasi tutto proviene da forum e siti commerciali.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetIniettori common rail con perdite o rendimento scarsoCi sono indizi di iniettori con perdite o rendimento scarso sul 2.3: una scheda francese del Daily IV cita perdite nei pozzetti e una campagna britannica del 2021 per il Daily del 2016-2019 sostituisce il filtro e controlla gli iniettori. Mancano statistiche affidabili e non c'è una campagna per il Ducato.
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