Fiat Doblò II vs Ford Transit: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Transit (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Doblò II (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Doblò II | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2010–2022 | 2014–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 4,7/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | Cambio Dualogic · Con cautela | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità alta | 6,4 su 103 guastiGravità critica |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità critica | 7,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,5 su 102 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 7,7 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Doblò II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniConnettore del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Doblò del 2012)Fiat ha richiamato le Doblò (e altri modelli del marchio, come la Qubo) prodotte tra giugno e settembre 2012 perché un connettore del tubo del servofreno poteva cedere e far perdere l'assistenza del vuoto, obbligando a premere il pedale con più forza. Si corregge installando un tubo nuovo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniBarra stabilizzatrice fuori specifica sulle prime Doblò IINell'agosto 2010 Fiat ha richiamato, nel Regno Unito, le Doblò prodotte tra dicembre 2009 e febbraio 2010 perché la barra stabilizzatrice poteva non rispettare le specifiche: rumore nelle sospensioni e, in casi estremi, perdita di stabilità. La soluzione è stata sostituirla con un'altra sottoposta a controllo qualità.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniSupporti inferiori di fissaggio della carrozzeria al telaio fuori specificaNel marzo 2012 Fiat ha richiamato, nel Regno Unito, le Doblò prodotte tra marzo e dicembre 2011 perché i supporti inferiori che fissano la carrozzeria al telaio non erano stati fabbricati secondo la specifica e potevano cedere. La correzione è stata sostituirli con altri conformi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Ford Transit
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBracci inferiori delle sospensioni con saldature mancanti, parziali o con penetrazione insufficienteDue campagne del 2020 (20S47 e 20S53) interessano i bracci inferiori delle sospensioni del Transit: nelle unità da ottobre 2019 a luglio 2020 possono mancare delle saldature o essere parziali, e nelle unità da giugno a settembre 2020 la penetrazione della saldatura del braccio sinistro non rispetta le specifiche. Esiste il rischio di rottura e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniLubrificazione insufficiente del ponte posteriore con guasto dei cuscinetti delle ruote posterioriLa campagna 24S57 riguarda i Transit prodotti tra il 26 settembre 2023 e il 29 aprile 2024: il ponte posteriore può non essere lubrificato a sufficienza, causando un cattivo funzionamento dei cuscinetti delle ruote e un possibile bloccaggio delle ruote posteriori, con perdita di controllo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSupporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore senza le boccole previsteLa campagna 20S70 riguarda i Transit prodotti dal 24 settembre 2019 al 25 agosto 2020: il supporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore potrebbe essere stato montato senza le boccole previste, per cui l'albero potrebbe staccarsi e toccare il suolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiLe fonti indicano la valvola EGR (strappi da circa 50.000 km, secondo CarVerif) e il radiatore EGR (perdita di liquido di raffreddamento verso l'olio, secondo AutoTrader) come punti deboli del 2.2; sul Transit, Haynes cita guasti alla valvola e ai manicotti dell'EGR.
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