Fiat Ducato III vs Opel Combo D: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Ducato III (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Ducato III | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2006–oggi | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 8,0/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) · Con cautela | 1.3 Multijet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,6/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 6,8 su 102 guastiGravità critica | 6,8 su 100 guasti |
| Freni | 7,2 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,3 su 102 guastiGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Ducato III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita d'olio nel tubo ad alta pressione del servosterzo idraulico (unità del 2023)Sì: Fiat ha richiamato i Ducato prodotti tra il 20 marzo e il 12 ottobre 2023 (17.818 unità nel mondo) perché il tubo ad alta pressione del servosterzo può perdere olio. Questo riduce l'assistenza e l'olio può cadere sullo scarico, con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi dei freni danneggiati da sfregamento: perdita di liquido dei freni (unità dal 2014 al 2019)Sì: Fiat ha richiamato i Ducato prodotti tra il 31 ottobre 2014 e il 16 luglio 2019 (47.711 unità nel mondo) perché i tubi dei freni potevano danneggiarsi per lo sfregamento con altri componenti e perdere liquido dei freni, il che limita la frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniMontante dello sterzo non conforme: l'asse della ruota può rompersi (unità del 2019 e 2020)Sì: Fiat ha richiamato (codice 6291) i Ducato prodotti nel 2019 (55.842 unità nel mondo) perché l'asse della ruota poteva essere difettoso e rompersi, alterando lo sterzo e la guida. La DVSA, con lo stesso riferimento, lo descrive come montanti dello sterzo non conformi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Rara2.3 MultiJetRottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)Un piccolo lotto di Ducato costruito tra dicembre 2016 e febbraio 2017 (239 unità nel Regno Unito) aveva un albero a camme che poteva rompersi per un errore di produzione. La stampa australiana colloca il difetto nel 2.3 Multijet e parla di un arresto improvviso del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetValvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umiditàL'EGR e la farfalla di aspirazione del 2.3 si bloccano per calamina, fuliggine e, nella farfalla, umidità: il motore entra in modalità di emergenza, perde potenza e segnala un errore EGR. Sull'Euro 6 a doppia EGR si aggiunge il radiatore di bassa pressione. Quasi tutto proviene da forum e siti commerciali.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetIniettori common rail con perdite o rendimento scarsoCi sono indizi di iniettori con perdite o rendimento scarso sul 2.3: una scheda francese del Daily IV cita perdite nei pozzetti e una campagna britannica del 2021 per il Daily del 2016-2019 sostituisce il filtro e controlla gli iniettori. Mancano statistiche affidabili e non c'è una campagna per il Ducato.
Principali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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