Fiat Mobi vs Lancia Ypsilon III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Mobi (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Lancia Ypsilon III (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Mobi | Lancia Ypsilon III |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2016–oggi | 2011–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,7 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 8,0/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Con cautela | 1.0, 1.2 e 1.4 Fire · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,5/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 5,6 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 6,2 su 104 guastiGravità alta | 6,4 su 103 guastiGravità critica |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Mobi
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoAlbero intermedio del piantone dello sterzo elettrico con saldatura difettosa (campagna del 2018)Sì: alla fine del 2018 Fiat ha richiamato in Brasile 730 auto (202 Argo, 519 Cronos e 9 Mobi) perché una saldatura difettosa dell'albero intermedio del piantone dello sterzo elettrico poteva rompersi e far perdere di colpo il controllo dell'auto. La soluzione è sostituire quell'albero, in circa un'ora.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniLeva del freno di stazionamento che può non trattenere l'auto (richiamo del 2024)Sì: nel settembre 2024 Stellantis ha richiamato in Brasile le Fiat Mobi model year 2025 perché il meccanismo di ritenuta della leva del freno di stazionamento può non funzionare anche quando la leva è tirata, e l'auto potrebbe muoversi in pendenza. Si ispeziona la leva e, se serve, la si sostituisce, in circa un'ora.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatizzato GSR che può passare in folle per il sensore di selezione delle marceSì: il 28 settembre 2018 Fiat ha richiamato in Brasile 11.669 auto con cambio automatizzato GSR (Dualogic), tra cui le Mobi 1.0 del 2018, perché il sensore di selezione delle marce può guastarsi e portare il cambio in folle all'improvviso. Il sensore si controlla e, se serve, si sostituisce, in circa un'ora.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0, 1.2 e 1.4 FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
Principali guasti di Lancia Ypsilon III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoControdado dell'asta della scatola sterzo serrato in modo insufficiente (esemplari di marzo 2022)Sì, c'è stato un richiamo: 174 esemplari della Ypsilon prodotti tra il 21 e il 30 marzo 2022 potrebbero essere usciti con il controdado dell'asta della scatola sterzo senza la giusta coppia di serraggio, con il rischio di perdere il controllo dell'auto. È una campagna molto circoscritta: verifica il numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSemiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018)Sì: ad agosto 2019 è stato notificato un richiamo per il semiasse anteriore destro della Ypsilon, che poteva risultare difettoso e rompersi con l'auto in marcia. Ha riguardato esemplari di fine 2018 (fino all'11 dicembre); verifica il tuo numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote serrati male in fabbrica (esemplari da settembre 2017 a maggio 2018)Sì: ad agosto 2018 è stato notificato un richiamo per bulloni delle ruote serrati male in fabbrica sulle Ypsilon prodotte tra il 22 settembre 2017 e il 28 maggio 2018. Un serraggio insufficiente può far staccare una ruota; verifica il numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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