Problemi di Fiat Mobi (2016–oggi)

Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Fiat Mobi; il cambio Dualogic presenta guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Mobi ha accumulato in Brasile richiami di sicurezza risolti in concessionaria: il sensore del cambio automatizzato GSR (2018), i relè di accensione e iniezione (2018), la sicura del differenziale (2017), la leva del freno di stazionamento (2024) e la centralina del motore (2025). La campagna sullo sterzo del 2018 ha riguardato solo 9 unità.

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly, con verdetto «Con cautela». Una campagna di Fiat del dicembre 2022 ha sostituito il tubo di alimentazione del carburante, che può degradarsi soprattutto con l’etanolo, su 143.474 auto degli anni 2022 e 2023, tra cui Argo, Cronos e Mobi; le fonti non citano il motore, ma sono auto che montano queste versioni, e conviene verificare con il numero di telaio che la sostituzione sia stata fatta. Non abbiamo trovato altri guasti propri del motore, ma nemmeno analisi di affidabilità.^[1][2]

Al di fuori del motore, la Mobi ha accumulato in Brasile richiami di sicurezza risolti in concessionaria: il sensore del cambio automatizzato GSR (2018), i relè di accensione e iniezione (2018), la sicura del differenziale (2017), la leva del freno di stazionamento (2024) e la centralina del motore (2025). La campagna sullo sterzo del 2018 ha riguardato solo 9 unità. I guasti documentati più importanti sono: albero intermedio del piantone dello sterzo elettrico con saldatura difettosa (campagna del 2018) (sterzo, gravità critica), leva del freno di stazionamento che può non trattenere l'auto (richiamo del 2024) (freni, gravità alta), cambio automatizzato GSR che può passare in folle per il sensore di selezione delle marce (cambio e frizione, gravità alta) e relè di accensione e iniezione che possono spegnere il motore (campagna del 2018) (impianto elettrico, gravità alta).^{[3][4][5][6][7]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marce (Dualogic, gravità alta), usura o rottura prematura della frizione della Dualogic (Dualogic, gravità media), guasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS) (1.0, 1.2 e 1.4 Fire, gravità media), consumo o perdita di olio, in un caso dalla guarnizione del coperchio punterie (1.0, 1.2 e 1.4 Fire, gravità bassa) e bobina di accensione difettosa (mancata accensione, spia motore) (1.0, 1.2 e 1.4 Fire, gravità bassa).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (10,0/10); quello con il voto peggiore è 2018 (6,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Fiat Mobi, come campagna Stellantis del maggio 2025: infiltrazioni d'acqua nella centralina del motore (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[7]