Fiat Mobi vs Seat Mii: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat Mii (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Mobi (6,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Mobi | Seat Mii |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2016–oggi | 2011–2021 |
| Voto MotorFiable | 6,7 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 8,0/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Con cautela | 1.0 MPI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,8 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 6,2 su 104 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,3 su 102 guastiGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Mobi
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoAlbero intermedio del piantone dello sterzo elettrico con saldatura difettosa (campagna del 2018)Sì: alla fine del 2018 Fiat ha richiamato in Brasile 730 auto (202 Argo, 519 Cronos e 9 Mobi) perché una saldatura difettosa dell'albero intermedio del piantone dello sterzo elettrico poteva rompersi e far perdere di colpo il controllo dell'auto. La soluzione è sostituire quell'albero, in circa un'ora.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniLeva del freno di stazionamento che può non trattenere l'auto (richiamo del 2024)Sì: nel settembre 2024 Stellantis ha richiamato in Brasile le Fiat Mobi model year 2025 perché il meccanismo di ritenuta della leva del freno di stazionamento può non funzionare anche quando la leva è tirata, e l'auto potrebbe muoversi in pendenza. Si ispeziona la leva e, se serve, la si sostituisce, in circa un'ora.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatizzato GSR che può passare in folle per il sensore di selezione delle marceSì: il 28 settembre 2018 Fiat ha richiamato in Brasile 11.669 auto con cambio automatizzato GSR (Dualogic), tra cui le Mobi 1.0 del 2018, perché il sensore di selezione delle marce può guastarsi e portare il cambio in folle all'improvviso. Il sensore si controlla e, se serve, si sostituisce, in circa un'ora.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0, 1.2 e 1.4 FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
Principali guasti di Seat Mii
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fatica a entrare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema di testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreno a mano meccanico e freni posteriori della Seat MiiL'ADAC segnala il freno a mano meccanico, le pastiglie e i tamburi della Seat Mii tra i guasti che ricorrono più del normale negli interventi di soccorso stradale, e il TÜV tedesco critica l'efficacia del freno di servizio con l'invecchiamento dell'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBoccole dei bracci di sospensione e rotule dello sterzo usurate nella Seat MiiDiverse guide tedesche sull'usato, basate sul TÜV-Report, segnalano che le boccole dei bracci di sospensione e le rotule dello sterzo si usurano con gli anni e finiscono per dare gioco. È un'usura ricorrente, senza campagna del costruttore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricCelle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021)Nel gennaio 2021 sono state richiamate 213 e-up!, Citigo e iV e Mii electric in tutto il mondo (112 in Germania) per celle danneggiate che potevano causare un cortocircuito e un rischio di incendio; la soluzione era sostituire la batteria ad alta tensione.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 MPIGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0 MPIConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
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