Fiat Multipla vs Opel Meriva A: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Meriva A (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Multipla (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Multipla | Opel Meriva A |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 1998–2010 | 2003–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 5,6/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 7,7 su 100 guasti |
| Freni | 5,7 su 102 guastiGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 7,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 5,7 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Multipla
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili del freno vulcanizzati male (Fiat Multipla di novembre 2007)La DVSA britannica ha registrato nel dicembre 2007 la campagna Fiat per i tubi flessibili in gomma del freno di 4.804 Multipla prodotte tra il 6 e il 19 novembre 2007: una vulcanizzazione difettosa può limitare il passaggio del liquido e ridurre l'efficacia della frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCavo del freno a mano che sfrega contro il tubo rigido del freno posteriore (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA britannica ha registrato nel luglio 2006 la campagna Fiat per il cavo del freno a mano di 2.278 Multipla prodotte tra l'aprile 2002 e il febbraio 2003: può sfregare contro il tubo rigido del freno posteriore destro, consumarlo e provocare una perdita di liquido e frenate più lunghe.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle anteriori per corrosione (Fiat Multipla 1999-2004)Nel marzo 2006 la DVSA britannica ha registrato la campagna Fiat per le molle elicoidali anteriori delle Multipla prodotte tra il maggio 1999 e il dicembre 2004 (10.276 auto): la corrosione sotto la guaina isolante può romperle col tempo, e vengono sostituite con molle di un altro tipo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Opel Meriva A
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSterzoGuasti del servosterzo e campagna per il pignone della scatola dello sterzo (esemplari del 2007)Sì: fiches-auto.fr descrive il servosterzo come 'un problema noto del marchio' sulla Meriva A, con guasti della pompa e perdite di assistenza. Inoltre, il KBA ha richiamato in assistenza 748 esemplari prodotti nel 2007 perché il pignone della scatola dello sterzo poteva non essere fissato bene, con il rischio di perdere la capacità di sterzare.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniCasi documentati di perdita totale di frenataFiches-auto.fr raccoglie testimonianze isolate di perdita totale di frenata sulla Meriva A: una a 135.000 km su una 1.6 16v da 100 CV ('plus de frein', senza freni) e un'altra con problemi di frenata nelle discese di montagna a 145.000 km su una 1.4 16v GPL da 90 CV. Sono casi sporadici, non uno schema diffuso secondo la stessa fonte.Compare intorno a 135.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneDifficoltà a innestare la prima e la seconda marcia negli esemplari fino al 2005Sulle Meriva A prodotte fino al 2005, è difficile innestare la prima e la seconda marcia, e a volte anche la retromarcia, per un difetto nella rinvio del cambio (Schaltumlenkung) del cambio manuale a 5 marce, secondo Gebrauchtwagenberater.de.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Pompa dell'acqua con perdite e guarnizione della testata bruciata per surriscaldamentoLa pompa dell'acqua degli Ecotec a quattro valvole tende a perdere. Se la perdita di liquido di raffreddamento passa inosservata, il motore si surriscalda e può bruciare la guarnizione della testata; le fonti la citano sulla Corsa B, sull'Astra F e G e sulla Corsa C 1.4.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOpel M32Usura e rottura dei cuscinetti interni del cambioI cuscinetti del cambio manuale a sei marce M32 si usurano o si rompono, soprattutto sulle Opel precedenti ai ridisegni del 2012-2014. Avvisano con fischi in 5ª e 6ª e con oscillazione della leva, e possono rendere il cambio inutilizzabile.
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