Fiat Multipla vs Opel Meriva B: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Meriva B (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Multipla (5,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Multipla | Opel Meriva B |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 1998–2010 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.7 CDTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 9,0 su 100 guasti |
| Freni | 5,7 su 102 guastiGravità critica | 8,4 su 100 guasti |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 5,7 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 102 guastiGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Multipla
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili del freno vulcanizzati male (Fiat Multipla di novembre 2007)La DVSA britannica ha registrato nel dicembre 2007 la campagna Fiat per i tubi flessibili in gomma del freno di 4.804 Multipla prodotte tra il 6 e il 19 novembre 2007: una vulcanizzazione difettosa può limitare il passaggio del liquido e ridurre l'efficacia della frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCavo del freno a mano che sfrega contro il tubo rigido del freno posteriore (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA britannica ha registrato nel luglio 2006 la campagna Fiat per il cavo del freno a mano di 2.278 Multipla prodotte tra l'aprile 2002 e il febbraio 2003: può sfregare contro il tubo rigido del freno posteriore destro, consumarlo e provocare una perdita di liquido e frenate più lunghe.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle anteriori per corrosione (Fiat Multipla 1999-2004)Nel marzo 2006 la DVSA britannica ha registrato la campagna Fiat per le molle elicoidali anteriori delle Multipla prodotte tra il maggio 1999 e il dicembre 2004 (10.276 auto): la corrosione sotto la guaina isolante può romperle col tempo, e vengono sostituite con molle di un altro tipo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Opel Meriva B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo del modulo airbag del passeggeroSì: a dicembre 2016 FACUA (associazione dei consumatori spagnola) ha segnalato che General Motors richiamava le Opel Meriva B (model year 2017) e Astra K perché l'airbag del passeggero poteva non aprirsi correttamente. L'articolo non indica le date di produzione; secondo la scheda di fiches-auto.fr, il richiamo comprende esemplari prodotti tra il 10-12-2009 e il 15-02-2017 per deterioramento strutturale dell'airbag.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto alla pompa o al piantone del servosterzoSecondo fiches-auto.fr, lo sterzo compare in 16 delle 238 testimonianze sulla Meriva B: pompa del servosterzo guasta (un caso a 61.342 km), piantone rotto (un caso a 30.000 km), rumori in sterzata e sterzo duro. Non abbiamo trovato richiami né stampa specializzata che lo confermino.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumori del cambio manualeLa scheda di fiches-auto.fr riporta 13 casi di frizione e cambio manuale sulla Meriva B (su 238 testimonianze): una frizione guasta a 90.000 km, rumore in retromarcia, blocco del cambio in autostrada e usura della leva a 25.000 km.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
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