Fiat Multipla vs Peugeot 806: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Peugeot 806 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Multipla (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Multipla | Peugeot 806 |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 1998–2010 | 1994–2002 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Freni | 5,7 su 102 guastiGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Multipla
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili del freno vulcanizzati male (Fiat Multipla di novembre 2007)La DVSA britannica ha registrato nel dicembre 2007 la campagna Fiat per i tubi flessibili in gomma del freno di 4.804 Multipla prodotte tra il 6 e il 19 novembre 2007: una vulcanizzazione difettosa può limitare il passaggio del liquido e ridurre l'efficacia della frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCavo del freno a mano che sfrega contro il tubo rigido del freno posteriore (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA britannica ha registrato nel luglio 2006 la campagna Fiat per il cavo del freno a mano di 2.278 Multipla prodotte tra l'aprile 2002 e il febbraio 2003: può sfregare contro il tubo rigido del freno posteriore destro, consumarlo e provocare una perdita di liquido e frenate più lunghe.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle anteriori per corrosione (Fiat Multipla 1999-2004)Nel marzo 2006 la DVSA britannica ha registrato la campagna Fiat per le molle elicoidali anteriori delle Multipla prodotte tra il maggio 1999 e il dicembre 2004 (10.276 auto): la corrosione sotto la guaina isolante può romperle col tempo, e vengono sostituite con molle di un altro tipo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Peugeot 806
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniAcqua nelle elettrovalvole: meno servofreno e guasti del motoreSì: una campagna del 2002 (DVSA R/2002/021) copre le 806 prodotte tra il 1° dicembre 1999 e il 5 luglio 2001: con la pioggia, l'acqua può entrare nel circuito dell'elettrovalvola di gestione del motore e causare guasti al motore e, se arriva al circuito del vuoto, perdita del servofreno. Vengono sostituite con altre a tenuta stagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di liquido dei freni per fessure interne nei giunti a quattro vieSì: nel 2001 c'è stata una campagna della DVSA (R/2001/122) perché i giunti a quattro vie dei tubi del freno dell'806 potevano incrinarsi internamente e perdere liquido poco alla volta, con una minore efficacia della frenata. La soluzione è sostituire i giunti. Ha riguardato 109 auto britanniche.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 HDiUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
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