Fiat Multipla vs Seat Alhambra I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat Alhambra I (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Multipla (5,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Multipla | Seat Alhambra I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 1998–2010 | 1996–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.9 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 5,7 su 102 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Multipla
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili del freno vulcanizzati male (Fiat Multipla di novembre 2007)La DVSA britannica ha registrato nel dicembre 2007 la campagna Fiat per i tubi flessibili in gomma del freno di 4.804 Multipla prodotte tra il 6 e il 19 novembre 2007: una vulcanizzazione difettosa può limitare il passaggio del liquido e ridurre l'efficacia della frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCavo del freno a mano che sfrega contro il tubo rigido del freno posteriore (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA britannica ha registrato nel luglio 2006 la campagna Fiat per il cavo del freno a mano di 2.278 Multipla prodotte tra l'aprile 2002 e il febbraio 2003: può sfregare contro il tubo rigido del freno posteriore destro, consumarlo e provocare una perdita di liquido e frenate più lunghe.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle anteriori per corrosione (Fiat Multipla 1999-2004)Nel marzo 2006 la DVSA britannica ha registrato la campagna Fiat per le molle elicoidali anteriori delle Multipla prodotte tra il maggio 1999 e il dicembre 2004 (10.276 auto): la corrosione sotto la guaina isolante può romperle col tempo, e vengono sostituite con molle di un altro tipo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Seat Alhambra I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniFlessibili e tubazioni dei freni deterioratiSì: Autozine riporta sull'Alhambra I flessibili dei freni danneggiati con la treccia a vista (dal 5 % al 6 % sulle auto del 2006, 2008 e 2009) e tubazioni dei freni corrose (9 % su quelle del 2000; 5 % su quelle del 2003 e 2005), entrambi difetti gravi nell'ispezione olandese (APK).
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dell'avantreno: bielle, giunti sferici e terminali dello sterzoSì: carwiki.de riporta bielle che tintinnano sull'Alhambra I, e le guide dei suoi gemelli (Sharan I e Galaxy I) parlano di bielle, giunti sferici, terminali dello sterzo e supporti degli ammortizzatori che si consumano presto. Auto Świat tratta insieme le tre auto e dice che i ricambi sono economici.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneSoffietti dei semiassi danneggiati o non a tenutaSì: il soffietto del semiasse danneggiato, che smette di proteggere il giunto, è un difetto ricorrente dell'Alhambra I all'ispezione olandese (APK): dal 7 % all'11 % sulle auto dal 2002 al 2007 secondo Autozine, che lo classifica come difetto grave.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteVR6Catena di distribuzione e tenditori del VR6La catena di distribuzione è il punto debole meglio documentato del VR6: AutoBild segnala i tenditori dei 2.8 e 2.9 a 12 valvole, e Gebrauchtwagenberater, Carwiki e AutoScout24 citano l'allungamento della catena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se salta, può distruggere il motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili