Fiat Panda II vs Seat Mii: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Panda II (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat Mii (7,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Panda II | Seat Mii |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2003–2012 | 2011–2021 |
| Voto MotorFiable | 7,6 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 8,0/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.0 MPI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,8 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,1 su 102 guastiGravità critica | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,5 su 102 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,8 su 103 guastiGravità media | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 102 guastiGravità media | 8,3 su 102 guastiGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Panda II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoForcella del piantone dello sterzo non fissata bene sulla Fiat Panda II (campagna 2009)Una campagna raccolta da Car-Recalls.eu (DVSA, Regno Unito) ha riguardato le Panda prodotte tra settembre e novembre 2009: la forcella superiore del piantone dello sterzo poteva non essere fissata correttamente e causare la perdita di controllo dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti all'assistenza dello sterzo elettricoSecondo fiches-auto.fr, è il difetto più caratteristico della Fiat Panda II: il motorino di assistenza, il sensore di coppia o l'elettronica dello sterzo elettrico possono guastarsi, soprattutto con la batteria debole o umidità nei connettori.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici intermittenti da umidità: alzacristalli, fari e avviamentoFiches-auto.fr descrive alzacristalli con cavi rotti o motorini usurati, fari capricciosi e difficoltà di avviamento sulla Fiat Panda II, attribuiti soprattutto a umidità e falsi contatti nei connettori elettrici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
Principali guasti di Seat Mii
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneCambio manuale difficile da innestare (prima e retromarcia) e usura della frizioneIl cambio manuale è il punto debole più ripetuto dai proprietari di questa citycar: fatica a entrare la prima e la retromarcia, soprattutto a freddo, con grattamenti, e alcune frizioni si usurano presto. È uno schema di testimonianze, non una campagna del costruttore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreno a mano meccanico e freni posteriori della Seat MiiL'ADAC segnala il freno a mano meccanico, le pastiglie e i tamburi della Seat Mii tra i guasti che ricorrono più del normale negli interventi di soccorso stradale, e il TÜV tedesco critica l'efficacia del freno di servizio con l'invecchiamento dell'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniBoccole dei bracci di sospensione e rotule dello sterzo usurate nella Seat MiiDiverse guide tedesche sull'usato, basate sul TÜV-Report, segnalano che le boccole dei bracci di sospensione e le rotule dello sterzo si usurano con gli anni e finiscono per dare gioco. È un'usura ricorrente, senza campagna del costruttore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleVW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricCelle danneggiate della batteria ad alta tensione (campagna del gennaio 2021)Nel gennaio 2021 sono state richiamate 213 e-up!, Citigo e iV e Mii electric in tutto il mondo (112 in Germania) per celle danneggiate che potevano causare un cortocircuito e un rischio di incendio; la soluzione era sostituire la batteria ad alta tensione.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 MPIGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale1.0 MPIConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili