Fiat Panda III vs Suzuki Ignis: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Ignis (7,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Panda III (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Panda III | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2012–oggi | 2016–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 7,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 7,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.2 Dualjet e 1.2 VVT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 7,7/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 102 guastiGravità media | 7,8 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 6,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,5 su 102 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 102 guastiGravità critica |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 6,0 su 100 guasti | 7,9 su 102 guastiGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 6,2 su 103 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Panda III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaControllo dell'ancoraggio delle fibbie delle cinture di sicurezza (campagna di marzo 2015)Nel marzo 2015 Fiat ha richiamato 17.102 esemplari complessivi di Panda e 500 per controllare, e sostituire se necessario, il sistema di ancoraggio delle fibbie delle cinture di sicurezza. La fonte consultata non dettaglia l'esatto periodo di produzione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCollegamento del sensore di impatto laterale possibilmente installato male (campagna 2024, rif. 6667)Nel 2024 Fiat ha registrato la campagna 6667 per controllare il collegamento elettrico del sensore di impatto laterale su esemplari di Panda prodotti tra il 13 marzo e il 13 luglio 2023, che poteva non essere installato correttamente.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoMeccanismo di regolazione in altezza del piantone dello sterzo della Fiat Panda III (campagna 2018)Una campagna europea del 2019 (codice Fiat 6207) ha riguardato le Panda costruite tra il 6 e il 14 settembre 2018 per un possibile guasto del meccanismo di regolazione in altezza del piantone, che poteva sbloccarsi in marcia.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Suzuki Ignis
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di cortocircuito dal cavo positivo a 12 VIn una piccola serie di Ignis e Swift dell'anno modello 2022 (465 unità in tutto il mondo), il cavo positivo a 12 V poteva sfregare contro il cavo negativo o la carrozzeria e provocare un cortocircuito con rischio di incendio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e allungamento del cavo frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione è il problema non motore più ripetuto dell'Ignis: strappi, scarsa progressività e usura prematura, con sostituzioni citate a 9.000 e 37.000 km. Non c'è nessuna campagna ufficiale nota in merito.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per fissaggi insufficienti della chiusura del cofanoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, a febbraio 2022 c'è stata una campagna per fissaggi inadeguati della chiusura del cofano e dei supporti di un pannello smontabile. La scheda non precisa vetture né calendario di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTSistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il softwareL'SHVS dell'1.2 Dualjet (generatore-motorino di avviamento a cinghia e batteria al litio) ha avuto due richiami già risolti sull'Ignis: la cinghia che può rompersi (2016-2018) e un errore di software della centralina ibrida (fino al 2018). Non è documentato un guasto continuativo della batteria.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
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