Fiat Sedici vs Ford EcoSport: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Sedici (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford EcoSport (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Sedici | Ford EcoSport |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2006–2014 | 2014–2022 |
| Voto MotorFiable | 7,1 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,4/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 6,9 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 8,3 su 100 guasti |
| Sterzo | 9,2 su 101 guastoGravità alta | 8,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 6,5 su 104 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,7 su 102 guastiGravità media | 6,8 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Sedici
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniDifetti del freno di servizio e del freno di stazionamentoSulla SX4, gemella della Sedici, i modelli più recenti non superano l'ispezione per il freno di servizio e quello di stazionamento, e le prove indicano che la frenata può peggiorare con l'età.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniMolle, ammortizzatori e supporti dell'asse con difettiLe ispezioni della SX4, gemella della Sedici, mostrano più difetti di molle e ammortizzatori del normale, e sui modelli più vecchi i supporti dell'asse sono il guasto più citato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeriaGebrauchtwagenberater indica che la ruggine è frequente sulla SX4, gemella della Sedici, e che la revisione tecnica raramente la rileva.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Catalizzatore e sonde lambda difettosi sulla Swift 2005-2010 (spia motore)Sulla Swift 2005-2010 il catalizzatore cede spesso intorno ai 50.000 km secondo gebrauchtwagenberater.de, e diversi proprietari dell'1.6 citano la sonda lambda. L'avviso è la spia motore; sulla Sport il catalizzatore è unito al collettore.
- Gravità mediaFrequenza: Rara1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Puleggia tendicinghia della cinghia dei servizi sulla Grand Vitara 1.6 e sul Jimny 1.3 (campagna del 2010)Nel 2010 Suzuki ha richiamato il Jimny 1.3 e la Grand Vitara (1.6 compresa) per la puleggia tendicinghia della cinghia della pompa del servosterzo, il cui rivestimento in plastica poteva staccarsi e causare rumori e, nel peggiore dei casi, la fuoriuscita della cinghia.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Catalizzatore con il monolite allentato sulla SX4 1.5 e 1.6 (campagna del 2008)Nell'aprile 2008 Suzuki ha richiamato le SX4 a benzina 1.5 e 1.6 prodotte tra gennaio 2006 e dicembre 2007 per controllare il catalizzatore, il cui monolite poteva allentarsi e causare rumori di sonagli e maggiori emissioni. Il controllo era gratuito.
Principali guasti di Ford EcoSport
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automaticoSecondo fiches-auto.fr, il cambio manuale della EcoSport può diventare rumoroso, duro da innestare o rompersi prematuramente in un numero apprezzabile di proprietari; Auto Express aggiunge che, tra i cambi automatici, il Powershift a doppia frizione è quello che soffre di più l'usura della frizione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburanteFord ha richiamato la EcoSport in due occasioni, ad aprile 2015 e a maggio 2016, per il rischio di perdite di carburante; Auto Express non precisa se entrambi i richiami riguardassero lo stesso difetto di origine.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria per consumo parassita e guasti agli alzacristalli o alla chiusura centralizzatafiches-auto.fr documenta scariche della batteria da 12 V dovute al consumo di moduli come il sistema Sync, oltre a guasti sporadici agli alzacristalli elettrici e alla chiusura centralizzata della EcoSport, tra le 47 testimonianze di proprietari che analizza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0 EcoBoostRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequentePowerShiftStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
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