Fiat Sedici vs Suzuki SX4: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Sedici (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Suzuki SX4 (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Sedici | Suzuki SX4 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2006–2014 | 2006–2014 |
| Voto MotorFiable | 7,1 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 7,4/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 6,9 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 9,2 su 101 guastoGravità alta | 8,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,7 su 102 guastiGravità media | 9,0 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Sedici
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniDifetti del freno di servizio e del freno di stazionamentoSulla SX4, gemella della Sedici, i modelli più recenti non superano l'ispezione per il freno di servizio e quello di stazionamento, e le prove indicano che la frenata può peggiorare con l'età.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniMolle, ammortizzatori e supporti dell'asse con difettiLe ispezioni della SX4, gemella della Sedici, mostrano più difetti di molle e ammortizzatori del normale, e sui modelli più vecchi i supporti dell'asse sono il guasto più citato.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeriaGebrauchtwagenberater indica che la ruggine è frequente sulla SX4, gemella della Sedici, e che la revisione tecnica raramente la rileva.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Catalizzatore e sonde lambda difettosi sulla Swift 2005-2010 (spia motore)Sulla Swift 2005-2010 il catalizzatore cede spesso intorno ai 50.000 km secondo gebrauchtwagenberater.de, e diversi proprietari dell'1.6 citano la sonda lambda. L'avviso è la spia motore; sulla Sport il catalizzatore è unito al collettore.
- Gravità mediaFrequenza: Rara1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Puleggia tendicinghia della cinghia dei servizi sulla Grand Vitara 1.6 e sul Jimny 1.3 (campagna del 2010)Nel 2010 Suzuki ha richiamato il Jimny 1.3 e la Grand Vitara (1.6 compresa) per la puleggia tendicinghia della cinghia della pompa del servosterzo, il cui rivestimento in plastica poteva staccarsi e causare rumori e, nel peggiore dei casi, la fuoriuscita della cinghia.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)Catalizzatore con il monolite allentato sulla SX4 1.5 e 1.6 (campagna del 2008)Nell'aprile 2008 Suzuki ha richiamato le SX4 a benzina 1.5 e 1.6 prodotte tra gennaio 2006 e dicembre 2007 per controllare il catalizzatore, il cui monolite poteva allentarsi e causare rumori di sonagli e maggiori emissioni. Il controllo era gratuito.
Principali guasti di Suzuki SX4
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPiantone dello sterzo collegato in modo errato alla scatola dello sterzo su esemplari del 2011-2012Nel marzo 2012 Suzuki ha annunciato un richiamo di SX4, Swift e Splash del 2011-2012 perché il piantone dello sterzo poteva non essere unito bene alla scatola dello sterzo durante il montaggio; nel peggiore dei casi l'auto poteva restare senza possibilità di sterzare, anche se la casa non conosceva alcun caso reale. In Germania riguardava 826 auto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCavi del freno di stazionamento montati male che possono staccarsi o impedire di rilasciare il frenoI primi SX4 (costruiti da fine 2005 al 2007) furono richiamati nel 2007 perché i cavi del freno di stazionamento potevano essere montati male: secondo le fonti, l'estremità del cavo poteva staccarsi lasciando l'auto senza freno a mano, oppure il freno poteva non rilasciarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniEfficienza insufficiente del freno di servizio e del freno a mano nelle revisioni TÜVNei rapporti del TÜV, gli SX4 degli anni di produzione più recenti della serie presentano carenze nel funzionamento del freno di servizio e del freno a mano, e AutoScout24 cita un'efficienza di frenata che cala nel tempo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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