Fiat Stilo vs Seat León I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat León I (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Stilo (5,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Stilo | Seat León I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2007 | 1999–2005 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.9 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 7,6/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 5,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,4 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Stilo
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronica e multimediaGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce e asimmetrica degli pneumatici anterioriAlcuni proprietari della Stilo descrivono pneumatici anteriori completamente consumati in meno di 15.000 km nonostante una guida tranquilla, con un'usura inoltre asimmetrica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Seat León I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniLa sospensione anteriore può usurarsi prima del normaleUn riepilogo tedesco delle revisioni tecniche indica una sospensione anteriore difettosa come motivo frequente di bocciatura per la León I; i proprietari confermano rumori e giochi in silent block, cuscinetti e ammortizzatori, anche se con meno segnalazioni rispetto ad altri guasti dell'auto.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneUn rivetto del cambio manuale di dimensioni errate poteva rompersi nelle prime unitàIl KBA ha confermato che, nel cambio manuale della León I prodotta fino all'11 luglio 2001 con i motori 1.4, 1.6 e 1.9 SDI, un rivetto interno di dimensioni errate poteva rompersi e danneggiare gravemente il cambio.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneUn regolatore di pressione della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano bimassaIl KBA ha documentato che, nelle unità della León I prodotte tra il 2004 e il 2006, un regolatore di pressione del circuito della frizione calcolato male poteva danneggiare il volano motore bimassa.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
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