Fiat Stilo vs Seat León II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Stilo (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat León II (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Stilo | Seat León II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2007 | 2005–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 4,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 102 guastiGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,7 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Stilo
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronica e multimediaGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce e asimmetrica degli pneumatici anterioriAlcuni proprietari della Stilo descrivono pneumatici anteriori completamente consumati in meno di 15.000 km nonostante una guida tranquilla, con un'usura inoltre asimmetrica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Seat León II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaCentralina ABS/ESP con il collegamento a massa interrotto (campagna 2007-2009)Le León II prodotte tra novembre 2007 e giugno 2009 sono state richiamate nel 2017 perché il collegamento a massa della centralina ABS/ESP può interrompersi per sovraccarico termico e lasciare entrambi i sistemi senza funzionare.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente Takata con propellente che si degrada (campagna 2024, León 2009-2010)Nel 2024 Safety Gate ha pubblicato una campagna per l'airbag del conducente Takata delle León, Altea e Alhambra prodotte tra il 12 maggio 2009 e il 1° giugno 2010: il propellente può degradarsi nel tempo e proiettare frammenti al momento dell'apertura.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura delle sospensioniLe sospensioni e gli ammortizzatori sono tra le categorie non legate al motore con più lamentele dei proprietari della Leon II in un sondaggio sull'affidabilità (15 risposte su 305), senza che la fonte specifichi il componente esatto responsabile in ciascun caso.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
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