Fiat Stilo vs Seat Toledo III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat Toledo III (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Stilo (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Stilo | Seat Toledo III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2007 | 2004–2009 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 2.0 FSI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 6,0 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 101 guastoGravità media | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Stilo
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronica e multimediaGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce e asimmetrica degli pneumatici anterioriAlcuni proprietari della Stilo descrivono pneumatici anteriori completamente consumati in meno di 15.000 km nonostante una guida tranquilla, con un'usura inoltre asimmetrica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Seat Toledo III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePossibile danno al volano bimassa per il limitatore di portata del condotto di pressione della frizioneLa DVSA registra una campagna di Seat (13S2) per Toledo, Altea e León prodotte tra febbraio 2004 e giugno 2005: un limitatore di portata mal progettato nel condotto di pressione della frizione poteva danneggiare il volano bimassa e, in circostanze sfavorevoli, provocare un incendio. La DVSA non distingue la generazione della Toledo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili dei freni danneggiati con la trama di rinforzo a vistaNei dati dell'ispezione tecnica olandese (APK), il tubo flessibile del freno danneggiato, con il rinforzo a vista, compare nel 4% delle Toledo III di anno modello 2004, nell'8% del 2005 e nel 9% del 2006, e la fonte lo classifica come difetto grave. Non ci sono campagne né dati dalla Spagna.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSoffietti dei semiassi danneggiati che non sigillano il giuntoNei dati dell'ispezione tecnica olandese (APK), il soffietto del semiasse danneggiato che non chiude ermeticamente compare nel 7% delle Toledo III degli anni modello 2005, 2006 e 2008 e nel 5% del 2007, e la fonte lo classifica come difetto grave. Sono cifre dei Paesi Bassi.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 FSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneIniettando la benzina direttamente nella camera, il 2.0 FSI non lava le valvole di aspirazione come un motore a iniezione indiretta. Gebrauchtwagenberater.de documenta i depositi carboniosi sull'Audi A3 8P e sulla Passat B6, con più consumi e meno potenza all'aumentare dei chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 FSIGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto del motore che i proprietari di questo 2.0 FSI segnalano più spesso, su modelli molto diversi come Golf V, Passat B6, León II e Altea. Provocano minimo instabile, motore che funziona con meno cilindri e, a volte, difficoltà di avviamento.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 FSIValvola EGR ostruitaSul 2.0 FSI la valvola EGR si blocca o si ostruisce con una certa frequenza e finisce per guastare la valvola di ricircolo dei gas. È una riparazione sostenibile, senza rischi per il motore, ma conviene confermarla con una diagnosi.
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