Fiat Stilo vs Volkswagen Jetta V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Jetta V (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Stilo (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Stilo | Volkswagen Jetta V |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2007 | 2005–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | VW 2.0 TFSI EA113 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 6,9 su 100 guasti |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 4,9 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Stilo
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronica e multimediaGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce e asimmetrica degli pneumatici anterioriAlcuni proprietari della Stilo descrivono pneumatici anteriori completamente consumati in meno di 15.000 km nonostante una guida tranquilla, con un'usura inoltre asimmetrica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Volkswagen Jetta V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCollegamento a massa dell'ABS/ESP interrotto da sovraccarico termicoSì: un avviso europeo del 2017 (A12/0909/17) riguarda Jetta e Golf Variant prodotte tra maggio 2008 e agosto 2010 perché il collegamento a massa del sistema ABS/ESP può interrompersi per sovraccarico termomeccanico, con rischio di guasto dell'ABS/ESP e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneCattivo collegamento a massa del riscaldatore ausiliario dell'impianto di riscaldamento sulle Jetta dieselIl registro britannico riporta la campagna 87B4 (R/2008/009): nelle Jetta e Golf Estate diesel prodotte tra gennaio 2007 e gennaio 2008, la resistenza di contatto del collegamento a massa del riscaldatore d'aria supplementare può superare il valore specificato e provocare un surriscaldamento localizzato, con rischio di ustioni o incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVW 2.0 TFSI EA113Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
- Gravità mediaFrequenza: RaraVW 2.0 TFSI EA113Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
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