Fiat Tipo vs Hyundai i30 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Tipo (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Hyundai i30 II (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Tipo | Hyundai i30 II |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2015–oggi | 2012–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.6 GDI / T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,3/10 | 5,4/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 100 guasti | 4,5 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,3 su 104 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 6,5 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Tipo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCentralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021)Nell'aprile 2021 Fiat ha avviato una campagna per controllare la centralina airbag di esemplari di Tipo prodotti tra ottobre 2020 e febbraio 2021, che poteva essere difettosa.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteFragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022)Nel marzo 2022 Fiat ha registrato una campagna per una fragilità anomala dei cerchi di esemplari di Tipo prodotti tra aprile e settembre 2021.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria del sistema MHEV (campagna 2023)Fiat ha avviato una campagna per le versioni mild hybrid (MHEV) della Tipo prodotte tra il 18 novembre 2022 e il 12 maggio 2023, per un difetto della valvola di accumulo di pressione della batteria, con rischio di perdita di funzionalità e surriscaldamento.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Hyundai i30 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (campagna negli USA)In Spagna non abbiamo individuato una campagna equivalente, ma in Nord America, dove questa generazione della i30 è stata venduta come Hyundai Elantra GT, nel 2026 Hyundai ha richiamato gli esemplari dell'anno modello 2016 perché il generatore di gas dell'airbag del conducente può rompersi all'apertura e proiettare frammenti metallici.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoBreve interruzione dell'assistenza allo sterzo per un guasto del software (i30 da ottobre 2013 a giugno 2014)Nel luglio 2014 è stato richiamato (KBA 4740) un lotto di i30 II prodotte nella Repubblica Ceca tra ottobre 2013 e giugno 2014: un guasto del software poteva interrompere per un istante l'assistenza dello sterzo elettrico. L'auto resta guidabile e si corregge aggiornando il software della centralina.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniCarenze ricorrenti nel freno di servizio e di stazionamento all'ispezione tecnicaI rapporti dell'ispezione tecnica tedesca (TÜV), riportati dalla stampa, indicano che questa generazione della i30 accumula più difetti del solito nel freno di servizio e nel freno di stazionamento durante i controlli periodici, anche se non dettagliano il componente specifico che si guasta.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
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