Fiat Tipo vs Volkswagen Golf VIII: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Tipo (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Golf VIII (6,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Tipo | Volkswagen Golf VIII |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2015–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 7,6/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 2.0 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,3/10 | 5,7/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 100 guasti |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 104 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | 5,5 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Tipo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCentralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021)Nell'aprile 2021 Fiat ha avviato una campagna per controllare la centralina airbag di esemplari di Tipo prodotti tra ottobre 2020 e febbraio 2021, che poteva essere difettosa.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteFragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022)Nel marzo 2022 Fiat ha registrato una campagna per una fragilità anomala dei cerchi di esemplari di Tipo prodotti tra aprile e settembre 2021.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria del sistema MHEV (campagna 2023)Fiat ha avviato una campagna per le versioni mild hybrid (MHEV) della Tipo prodotte tra il 18 novembre 2022 e il 12 maggio 2023, per un difetto della valvola di accumulo di pressione della batteria, con rischio di perdita di funzionalità e surriscaldamento.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Volkswagen Golf VIII
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE)Sì: una specifica errata di un fusibile nella scatola di giunzione della batteria ad alta tensione delle Golf 8 eHybrid e GTE può provocare un cortocircuito, con rischio di scossa elettrica o incendio. Volkswagen installa come soluzione un foglio isolante di protezione sulla scatola, nell'ambito di una campagna ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGuasto dell'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) e stop alle consegne nel 2020Sì: a maggio 2020 Volkswagen ha fermato le consegne delle Golf 8 nuove perché l'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) poteva non funzionare a causa di un errore software nell'unità di connettività. Le consegne sono riprese il 4 giugno 2020 dopo un aggiornamento, e circa 15.000 esemplari già consegnati in Germania sono stati richiamati per installarlo.Riparazione (officina): 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaLa piastra del pedale può deformarsi o staccarsi negli esemplari con cambio automatico (2020)In alcuni esemplari di Golf 8 dell'anno 2020 con cambio automatico, la piastra sotto i pedali può deformarsi o arrivare a staccarsi, secondo una campagna di richiamo. Il rischio è che interferisca con la corsa dei pedali.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
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