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Problemi di Volkswagen Golf VIII (2019–oggi)

Abbiamo documentato 3 motori e 2 cambi della Volkswagen Golf VIII; il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: A parte il motore, la Golf 8 accumula soprattutto problemi software del lancio 2019-2020: uno stop alle consegne per l'assistente di chiamata d'emergenza e una campagna di aggiornamento per i blocchi del sistema multimediale MIB3 su tutta la prima produzione. Ci sono anche richiami puntuali per la piastra del pedale (cambio automatico, 2020) e per un fusibile della batteria nelle versioni ibride (eHybrid/GTE).[2][3]

Volkswagen Golf VIII (2019–oggi)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,6su 10

Voto di Volkswagen Golf VIII: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola

  • Motore7,6Da 7,5 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio7,1Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
  • Sospensioni7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Freni7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Fari e luci7,6Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia7,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza5,53 guasti

Posizione 19 su 93 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volkswagen Golf VIII

  1. 1Gravità alta: Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataCambio DSG7 DQ200 · riparazione 600–2.200 €
  2. 2Gravità critica: Rischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE)Airbag e sicurezza · riparazione gratuita (richiamo)
  3. 3Gravità alta: Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioCambio DSG7 DQ381/DQ500 · riparazione 1.300–2.200 €
  4. 4Gravità alta: Guasto dell'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) e stop alle consegne nel 2020Airbag e sicurezza · riparazione gratuita (richiamo)
  5. 5Gravità alta: La piastra del pedale può deformarsi o staccarsi negli esemplari con cambio automatico (2020)Airbag e sicurezza · riparazione gratuita (richiamo)

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Aggiornamento software dell'unità di connettività per possibile guasto dell'assistente di chiamata d'emergenza. Vedi le campagne di Volkswagen Golf VIII

28 fontiCome lavoriamo

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Su Golf VIII
dal 2019[4][5][6]
Denominazione
1.0 TSI DSG
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)dal 2013 · 0CW

    Con cautela

    Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[4][5][7]

Guasti che riguardano Golf VIII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ200 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km

Scheda di Golf VIII Cambio DSG7 DQ200Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ200

Cambio DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) e DQ500 (0BH)

Su Golf VIII
dal 2019[8][9]
Denominazioni
2.0 TSI GTI DSG-7 245/265 CV · 2.0 TSI R DSG-7 320/333 CV · 2.0 TDI DSG-7 115/150 CV
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)dal 2017 · 0GC

    Con cautela

    Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[5][10][11]

Guasti che riguardano Golf VIII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ381/DQ500 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di Golf VIII Cambio DSG7 DQ381/DQ500Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ381/DQ500

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su Golf VIII
dal 2019[12]
Denominazioni
GTI · GTI Clubsport · R
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Golf VIII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TSI / TFSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  2. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di Golf VIII 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina

Su Golf VIII
dal 2020[9][15][16]
Denominazioni
1.0 TSI 110 CV · 1.0 eTSI 110 CV · 1.5 eTSI 130 CV · 1.5 eTSI 150 CV · 1.0 TSI 90 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano Golf VIII

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
  2. Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km

Scheda di Golf VIII 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Golf VIII
dal 2019[1][9][20][21]
Denominazioni
2.0 TDI 115 · 2.0 TDI 150 · GTD 200 · 2.0 TDI 200 CV
Guasti che la riguardano
0
Indice di rischio su questa auto
0
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)dal 2019 · 115–204 CV

    Comprare

    Caradisiac considera superati sulla Golf VIII i problemi di testata e iniettori delle generazioni precedenti. L'unico avvertimento è che il serbatoio dell'AdBlue può dare problemi e dover essere sostituito.[1]

Guasti che riguardano Golf VIII

Nessuno dei guasti documentati di 2.0 TDI riguarda le versioni e gli anni montati da Golf VIII.

Scheda di Golf VIII 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Guasti di Volkswagen Golf VIII fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Volkswagen Golf VIII

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 327 revisioni di 300 auto immatricolate tra 2021 e 2022, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,5%.

    In linea con la media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 0,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,4%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    In linea con la media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 6,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,8%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,3%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 1,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,2%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 13,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 11,5%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Volkswagen Golf VIII usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio DSG7 DQ200 (dal 2019)

Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia

Gravità media

Se monta il cambio DSG7 DQ381/DQ500 (dal 2019)

Guasto della meccatronica e della pompa dell'olio

Gravità alta

Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità

Gravità media

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (dal 2019)

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (dal 2020)

Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato

Gravità media

Strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo

Gravità bassa

Calamina sulle valvole di aspirazione

Gravità bassa

Ricambi di usura per Volkswagen Golf VIII

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Volkswagen Golf VIII è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori e 2 cambi della Volkswagen Golf VIII; il cambio DSG7 DQ200 e il cambio DSG7 DQ381/DQ500 presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare». A parte il motore, la Golf 8 accumula soprattutto problemi software del lancio 2019-2020: uno stop alle consegne per l'assistente di chiamata d'emergenza e una campagna di aggiornamento per i blocchi del sistema multimediale MIB3 su tutta la prima produzione. Ci sono anche richiami puntuali per la piastra del pedale (cambio automatico, 2020) e per un fusibile della batteria nelle versioni ibride (eHybrid/GTE).

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Golf VIII?

Tra i 3 motori e 2 cambi che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare». Caradisiac considera superati sulla Golf VIII i problemi di testata e iniettori delle generazioni precedenti. L'unico avvertimento è che il serbatoio dell'AdBlue può dare problemi e dover essere sostituito.[1]

Che problemi ha Volkswagen Golf VIII oltre al motore?

A parte il motore, la Golf 8 accumula soprattutto problemi software del lancio 2019-2020: uno stop alle consegne per l'assistente di chiamata d'emergenza e una campagna di aggiornamento per i blocchi del sistema multimediale MIB3 su tutta la prima produzione. Ci sono anche richiami puntuali per la piastra del pedale (cambio automatico, 2020) e per un fusibile della batteria nelle versioni ibride (eHybrid/GTE). I guasti documentati più importanti sono: rischio di cortocircuito e incendio per un fusibile sottodimensionato nelle versioni ibride plug-in (eHybrid/GTE) (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto dell'assistente di chiamata d'emergenza (eCall) e stop alle consegne nel 2020 (airbag e sicurezza, gravità alta), la piastra del pedale può deformarsi o staccarsi negli esemplari con cambio automatico (2020) (airbag e sicurezza, gravità alta) e blocchi, schermi neri e malfunzionamenti degli ausili alla guida del sistema MIB3 (elettronica e multimedia, gravità media).[2][3]

Che guasti ha Volkswagen Golf VIII?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (DSG7 DQ200, gravità alta), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (DSG7 DQ200, gravità media), strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (DSG7 DQ381/DQ500, gravità media) e perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Golf VIII da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 3 anni con lo stesso voto (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2019 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volkswagen Golf VIII ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Volkswagen Golf VIII, come aggiornamento software dell'unità di connettività per possibile guasto dell'assistente di chiamata d'emergenza (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2][3]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. VW Golf 8 (CD) – Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 22 aprile 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. VW löst Softwareproblem beim Golf 8 – Auslieferungsstopp aufgehobenInvesting.com · Stampa generalista · pubblicata il giugno 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  5. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  6. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  8. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. Volkswagen Golf Mk8Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  12. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  13. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  15. VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  16. Golf eTSI, Golf eHybrid and Golf GTE – International Media Drive (dossier de prensa)Volkswagen AG · Costruttore · pubblicata il agosto 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  17. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  18. The compact all-rounder: TSI evo engine with a capacity of 1.0 and 1.5 litresVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 8 dicembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  19. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  20. Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 14 dicembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  21. El SEAT León 2020 montará el nuevo diésel 2.0 TDI Evo de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 19 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  22. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  23. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Ente ufficiale · pubblicata il 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  24. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Ente ufficiale · pubblicata il 18 dicembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  25. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  26. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  27. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 5 settembre 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  28. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 31 luglio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese