Fiat Toro vs Land Rover Discovery 5: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Land Rover Discovery 5 (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Toro (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Toro | Land Rover Discovery 5 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2016–oggi | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Con cautela | 2.0 e 3.0 Ingenium gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 5,3 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 6,8 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 7,3 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Toro
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCablaggio anteriore che sfrega contro il supporto del cambio (Toro diesel 2026)Sì: nell'aprile 2026 Stellantis ha richiamato in Brasile le Toro diesel dell'anno modello 2026 perché il supporto del cambio può sfregare contro il cablaggio anteriore e consumarne l'isolante. Può accendere avvisi sul quadro, causare un funzionamento irregolare del motore, spegnerlo in marcia e, nei casi estremi, provocare un incendio. Il cablaggio viene protetto in circa due ore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè di accensione e iniezione che possono spegnere il motore (campagna del 2018)Sì: il 29 giugno 2018 Fiat ha richiamato in Brasile circa 223.000 auto, tra cui le Toro, per relè difettosi nei sistemi di accensione e iniezione, che possono causare un funzionamento irregolare del motore e, nei casi estremi, un arresto improvviso. La soluzione è cambiare i relè.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaDispositivo del motore collegato alla posizione P non attivato sulla Toro diesel (campagna del 2017)Sì: nell'aprile 2017 Fiat ha richiamato in Brasile 9.343 Toro 2.0 diesel degli anni modello 2016 e 2017, con chiave elettronica Keyless Enter-N-Go, perché un dispositivo di sicurezza del controllo motore, collegato alla leva fuori da P e a una velocità superiore a 8 km/h, non era attivato. Poteva aumentare il rischio di collisione; si corregge configurando la centralina.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
Principali guasti di Land Rover Discovery 5
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCorrosione del connettore dell'airbag del conducente sul piantone dello sterzoSì: una campagna del 2026 riguarda le Discovery prodotte tra aprile 2019 e giugno 2026 perché il connettore dell'airbag del conducente, sul piantone dello sterzo, può corrodersi e l'airbag potrebbe non aprirsi in caso di urto. La riparazione consiste nell'applicare un gel lubrificante protettivo sui terminali del connettore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione della serratura delle porte posteriori: possono aprirsi da soleSì: la campagna N798, notificata a Safety Gate nel settembre 2023, riguarda le Discovery prodotte tra il 22 settembre 2016 e il 14 febbraio 2020 perché la corrosione del sistema di chiusura delle porte posteriori può farle sbloccare senza che il quadro strumenti segnali nulla. Aumenta il rischio di incidente e di lesioni.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPretensionatore della cintura anteriore con il tubo danneggiato in fabbricaSì: la campagna N720 riguarda diversi Land Rover (Discovery, Defender, Discovery Sport, Velar e Range Rover Sport) prodotti tra la fine del 2021 e il maggio 2022, perché il tubo del pretensionatore della cintura anteriore può essersi danneggiato durante il montaggio e il pretensionatore potrebbe agire meno o per nulla in caso di urto. Si ispeziona e, se c'è danno, si sostituisce il retrattore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselAllungamento della catena di distribuzioneSì: la catena di distribuzione del 2.0 Ingenium diesel può spostarsi o allungarsi prima del tempo e mandare il motore fuori fase, con rischio di guasto grave. È documentata su Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace e F-Pace, con rotture del motore tra 90.000 e 130.000 km in diverse testimonianze.Riparazione (officina): 4.000–7.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselDiluizione del carburante nell'olio legata alle rigenerazioni del filtro antiparticolatoSì: nei tragitti brevi e nell'uso urbano, il filtro antiparticolato dell'Ingenium diesel non sempre completa la rigenerazione, e parte del gasolio iniettato per bruciare la fuliggine finisce per mescolarsi all'olio motore, riducendone la capacità di lubrificare.
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