Problemi di Fiat Toro (2016–oggi)

Abbiamo documentato 2 motori della Fiat Toro; il 1.6 e 2.0 MultiJet II presenta guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Toro accumula in Brasile campagne di sicurezza risolte in concessionaria: i relè di accensione e iniezione (2018), una funzione di sicurezza del controllo motore del diesel 2016-2017 e, nel 2026, lo sfregamento del cablaggio anteriore contro il supporto del cambio nel diesel. Le fonti non riportano guasti sistemici nell'uso.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo, con verdetto «Con cautela». Nel novembre 2022 Fiat ha richiamato in Brasile 781 Pulse, Toro e Fastback per la possibile rottura della vite che fissa la pompa ad alta pressione del carburante al motore, con rischio di perdite e incendio; Garagem 360 assegna il 1.0 T200 alla Pulse e alla Fastback e il 1.3 T270 alla Toro e alla Fastback. La pompa viene controllata e sostituita se necessario; non ci sono altre analisi di affidabilità di questa versione.^[1][2]

Al di fuori del motore, la Toro accumula in Brasile campagne di sicurezza risolte in concessionaria: i relè di accensione e iniezione (2018), una funzione di sicurezza del controllo motore del diesel 2016-2017 e, nel 2026, lo sfregamento del cablaggio anteriore contro il supporto del cambio nel diesel. Le fonti non riportano guasti sistemici nell'uso. I guasti documentati più importanti sono: cablaggio anteriore che sfrega contro il supporto del cambio (Toro diesel 2026) (impianto elettrico, gravità alta), relè di accensione e iniezione che possono spegnere il motore (campagna del 2018) (impianto elettrico, gravità alta) e dispositivo del motore collegato alla posizione P non attivato sulla Toro diesel (campagna del 2017) (elettronica e multimedia, gravità media).^[3][4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica), ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità media), guasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAP (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità media) e usura del volano bimassa nelle versioni con cambio manuale (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2025 (10,0/10); quello con il voto peggiore è 2018 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Fiat Toro, come campagna Stellantis dell'aprile 2026: cablaggio anteriore della Toro diesel (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]