Fiat Toro vs Mitsubishi Outlander III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Outlander III (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Toro (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Toro | Mitsubishi Outlander III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2016–oggi | 2012–2021 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Con cautela | MIVEC gasolina · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 5,7/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 6,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 6,8 su 102 guastiGravità alta | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Toro
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCablaggio anteriore che sfrega contro il supporto del cambio (Toro diesel 2026)Sì: nell'aprile 2026 Stellantis ha richiamato in Brasile le Toro diesel dell'anno modello 2026 perché il supporto del cambio può sfregare contro il cablaggio anteriore e consumarne l'isolante. Può accendere avvisi sul quadro, causare un funzionamento irregolare del motore, spegnerlo in marcia e, nei casi estremi, provocare un incendio. Il cablaggio viene protetto in circa due ore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè di accensione e iniezione che possono spegnere il motore (campagna del 2018)Sì: il 29 giugno 2018 Fiat ha richiamato in Brasile circa 223.000 auto, tra cui le Toro, per relè difettosi nei sistemi di accensione e iniezione, che possono causare un funzionamento irregolare del motore e, nei casi estremi, un arresto improvviso. La soluzione è cambiare i relè.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaDispositivo del motore collegato alla posizione P non attivato sulla Toro diesel (campagna del 2017)Sì: nell'aprile 2017 Fiat ha richiamato in Brasile 9.343 Toro 2.0 diesel degli anni modello 2016 e 2017, con chiave elettronica Keyless Enter-N-Go, perché un dispositivo di sicurezza del controllo motore, collegato alla leva fuori da P e a una velocità superiore a 8 km/h, non era attivato. Poteva aumentare il rischio di collisione; si corregge configurando la centralina.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
Principali guasti di Mitsubishi Outlander III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione dell'asse del freno di stazionamento e guasto della regolazione automatica delle pinze posterioriMitsubishi ha richiamato l'Outlander e l'Outlander PHEV perché il rivestimento antiruggine dell'asse del freno di stazionamento può staccarsi, lasciar entrare acqua e ossidare l'asse e la pinza posteriore, e perché la regolazione automatica delle pastiglie poteva non funzionare. Nel peggiore dei casi, il freno a mano non trattiene l'auto parcheggiata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto del meccanismo di chiusura delle porte alle alte temperatureSulle Outlander e Outlander PHEV del 2014-2016 il meccanismo di chiusura delle porte può funzionare male con temperature elevate e lasciare la porta non del tutto chiusa, con rischio che si apra in marcia. Mitsubishi lo ha corretto con un richiamo (Safety Gate A12/1461/18) che sostituisce le chiusure di due o di tutte e quattro le porte.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento del relè di alimentazione della centralina motoreIl relè della centralina motore (o quello di controllo dell'alzata delle valvole) dell'Outlander e dell'Outlander PHEV del 2014-2017 può surriscaldarsi in modo anomalo e guastarsi; il motore può smettere di funzionare e non riavviarsi. Mitsubishi lo ha corretto con un richiamo che sostituisce il relè (Safety Gate A12/1462/18).
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
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