Fiat Toro vs Volvo XC60 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo XC60 I (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Toro (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Toro | Volvo XC60 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2016–oggi | 2008–2017 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Con cautela | Cambio Aisin TF-80SC · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 6,7/10 |
| Freni | Nessun guasto documentato | 8,3 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,4 su 103 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 6,8 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Toro
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCablaggio anteriore che sfrega contro il supporto del cambio (Toro diesel 2026)Sì: nell'aprile 2026 Stellantis ha richiamato in Brasile le Toro diesel dell'anno modello 2026 perché il supporto del cambio può sfregare contro il cablaggio anteriore e consumarne l'isolante. Può accendere avvisi sul quadro, causare un funzionamento irregolare del motore, spegnerlo in marcia e, nei casi estremi, provocare un incendio. Il cablaggio viene protetto in circa due ore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè di accensione e iniezione che possono spegnere il motore (campagna del 2018)Sì: il 29 giugno 2018 Fiat ha richiamato in Brasile circa 223.000 auto, tra cui le Toro, per relè difettosi nei sistemi di accensione e iniezione, che possono causare un funzionamento irregolare del motore e, nei casi estremi, un arresto improvviso. La soluzione è cambiare i relè.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaDispositivo del motore collegato alla posizione P non attivato sulla Toro diesel (campagna del 2017)Sì: nell'aprile 2017 Fiat ha richiamato in Brasile 9.343 Toro 2.0 diesel degli anni modello 2016 e 2017, con chiave elettronica Keyless Enter-N-Go, perché un dispositivo di sicurezza del controllo motore, collegato alla leva fuori da P e a una velocità superiore a 8 km/h, non era attivato. Poteva aumentare il rischio di collisione; si corregge configurando la centralina.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
Principali guasti di Volvo XC60 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale HaldexSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è il guasto non motore più citato della XC60 con trazione integrale: rumore di cuscinetto nel retrotreno, sostituzioni del differenziale o del semiasse tra circa 100.000 e 160.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per le cinture: cavo di ancoraggio e fibbia del passeggeroSì: Safety Gate riporta due campagne per le cinture dell'XC60 di prima generazione, una del 2017 per la fibbia della cintura anteriore del passeggero (2015-2016) e un'altra del 2020 per il cavo di fissaggio delle cinture, il cui acciaio poteva perdere resistenza nel tempo (prodotte tra marzo 2008 e aprile 2016).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per airbag del 2016 e 2017 (generatore di gas e inflatori)Sì: Safety Gate riporta due campagne per gli airbag dell'XC60 di prima generazione, una dell'agosto 2016 per un generatore di gas difettoso che poteva far staccare l'airbag del conducente solo parzialmente (produzione 2015-2016) e un'altra del gennaio 2017 per inflatori che potevano non far aprire l'airbag (anno modello 2017).
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
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