Fiat Toro vs Volvo XC90 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo XC90 II (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Toro (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Toro | Volvo XC90 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2016–oggi | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo · Con cautela | Drive-E gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 6,7 su 101 guastoGravità media |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,8 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 6,8 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Toro
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCablaggio anteriore che sfrega contro il supporto del cambio (Toro diesel 2026)Sì: nell'aprile 2026 Stellantis ha richiamato in Brasile le Toro diesel dell'anno modello 2026 perché il supporto del cambio può sfregare contro il cablaggio anteriore e consumarne l'isolante. Può accendere avvisi sul quadro, causare un funzionamento irregolare del motore, spegnerlo in marcia e, nei casi estremi, provocare un incendio. Il cablaggio viene protetto in circa due ore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè di accensione e iniezione che possono spegnere il motore (campagna del 2018)Sì: il 29 giugno 2018 Fiat ha richiamato in Brasile circa 223.000 auto, tra cui le Toro, per relè difettosi nei sistemi di accensione e iniezione, che possono causare un funzionamento irregolare del motore e, nei casi estremi, un arresto improvviso. La soluzione è cambiare i relè.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaDispositivo del motore collegato alla posizione P non attivato sulla Toro diesel (campagna del 2017)Sì: nell'aprile 2017 Fiat ha richiamato in Brasile 9.343 Toro 2.0 diesel degli anni modello 2016 e 2017, con chiave elettronica Keyless Enter-N-Go, perché un dispositivo di sicurezza del controllo motore, collegato alla leva fuori da P e a una velocità superiore a 8 km/h, non era attivato. Poteva aumentare il rischio di collisione; si corregge configurando la centralina.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 e 2.0 MultiJet IIUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
Principali guasti di Volvo XC90 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita dell'assistenza elettronica alla frenata per un guasto softwareSì: a gennaio 2023 Volvo ha richiamato più di 100.000 auto prodotte nel 2023 in tutto il mondo -tra cui la XC90- perché un guasto software del modulo dei freni poteva far sì che, in rari casi, le funzioni elettroniche di assistenza alla frenata andassero perse durante la marcia. Il pedale del freno continuava a funzionare in modo manuale e l'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLa frenata automatica d'emergenza (City Safety) poteva non attivarsi davanti a un ostacoloNelle unità prodotte tra il 2019 e marzo 2020, un guasto software del sistema IntelliSafe poteva impedire l'attivazione della frenata automatica d'emergenza (City Safety) davanti a un ostacolo. In Germania questa campagna ha interessato circa 58.600 unità; la frenata normale, azionata dal conducente, non era interessata.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneInfiltrazioni d'acqua nell'abitacolo per un tubo di scarico del climatizzatore difettosoNelle unità del 2016, un tubo di scarico del climatizzatore difettoso può lasciar entrare acqua nell'abitacolo e bagnare la moquette del pavimento, anteriore e posteriore. Volvo lo ha corretto con un richiamo che in Germania ha interessato circa 11.000 unità.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteD4/D5Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
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